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下載手機APP 進入2022年以來，韓國電池企業加速圓柱電池出產節奏，盡力趕上全球動力電池技能發展趨勢。以LG新能源、三星SDI為代表的韓國電池企業相繼發布擴展產能方案，并全力與歐美轎車企業進行合作。
LG新能源在4680電池上集中發力
LG集團5月26日宣告，從2022年到2026年在動力電池等中心事務上方案出資106萬億韓元(約合5618億元人民幣)，其間包含在LG新能源梧倉工廠新建4680圓柱電池出產線。4680電池指直徑46毫米、高80毫米的大圓柱電池，電池能量高出2170電池(直徑21毫米、高70毫米)5倍，功率輸出提升6倍，電池續航里程提升16%，且出產工序少，可降低出產費用，易于進行量產。部分電池業界專家稱其為全球電池行業“游戲規則改動者”。特斯拉曾于2020年官宣，4680圓柱電池將成為其主要的技能路線。
隨即，LG新能源于6月上旬宣告將出資5800億韓元，在韓國忠清北道梧倉第二工廠擴展4680圓柱電池產能，估計在2023年下半年開端大規劃出產。韓國電池工業界以為，LG新能源梧倉第二工廠將為特斯拉供貨，預估LG新能源每年能從特斯拉4680電池訂單中取得近2萬億韓元的收益。LG新能源一起還宣告，將在梧倉第一工廠出資1500億韓元，擴建2170圓柱電池產能。
現在，LG新能源主要客戶包含特斯拉、通用轎車和大眾轎車等轎車整車企業，在我國、美國和韓國等地均建有電池出產基地。今年3月，LG新能源宣告在美國亞利桑那州建立第二座全資動力電池工廠，是LG新能源在美國運營的首座圓柱電池工廠。該工廠出資總額1.7萬億韓元，年產能可達11吉瓦時，方案于2024年下半年開端投產。LG新能源還方案與跨國轎車制造商Stellantis一起出資，在加拿大建造動力電池工廠。這座工廠將于2024年第一季度投產，年產能超越45吉瓦時。
韓國商場研究機構SNEResearch數據顯現，2022年一季度，LG新能源在全球動力電池排行榜上排名第二，僅次于我國的寧德年代。我國寧德年代商場占有率為35%，LG新能源為15.9%。
三星SDI緊隨其后
繼韓國LG新能源之后，韓國三星SDI也決議進軍中大型(直徑46毫米)圓柱形電池商場，估計在位于韓國忠清南道天安工廠內新建試驗出產線，并于2023年上半年出產電池樣品。與LG新能源不同的是，雖然三星SDI已經決議研制標準為直徑46毫米的電池，但產品長度正在與客戶公司進行協商，此次研制中的中大型電池估計與LG新能源已經量產的4680電池標準相同或更長。
假如三星SDI量產比4680電池更長的標準，在圓柱電池商場將比其他電池出產廠商首先具有更為先進的制造工藝?，F在，三星SDI量產中大型電池的時刻和規劃沒有確認，韓國電池工業界遍及估計其將在2025年開端出產。現在僅有特斯拉在出產的電動轎車中運用4680電池，韓國業界估計未來將會有更多的整車出產廠商運用中大型圓柱電池。
依據SNEResearch的數據，三星SDI2022年一季度在全球電動轎車電池商場占有率為3.8%，比較2021年呈下降態勢，但韓國電池業界以為三星SDI在鎳含量90%以上的高鎳方形電池方面仍具有較先進技能，且現在已經決計進軍中大型圓柱電池商場，未來或許會提振商場占有率。三星SDI現在最主要的供貨目標之一寶馬轎車仍堅持運用方形電池，但業界以為其未來改用圓柱形電池的或許性很大。
三星電子副會長李在镕于6月拜訪歐洲，既重點拜訪半導體工業相關公司，一起也拜訪了德國寶馬公司，并表示“感受到了轎車行業的巨大變化”。其間，三星SDI公司社長崔允浩伴隨拜訪。韓國電池業界以為，三星SDI宣告進軍中大型圓柱電池商場，與三星集團全體運營戰略密切相關，三星已經在考慮利用三星SDI和三星電子半導體部門已有的技能實力，全面進軍電動轎車工業鏈，以期形成新時期工業競爭力。科技日報
標簽：
圓柱電池商場
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LG新能源在4680電池上集中發力
LG集團5月26日宣告，從2022年到2026年在動力電池等中心事務上方案出資106萬億韓元(約合5618億元人民幣)，其間包含在LG新能源梧倉工廠新建4680圓柱電池出產線。4680電池指直徑46毫米、高80毫米的大圓柱電池，電池能量高出2170電池(直徑21毫米、高70毫米)5倍，功率輸出提升6倍，電池續航里程提升16%，且出產工序少，可降低出產費用，易于進行量產。部分電池業界專家稱其為全球電池行業“游戲規則改動者”。特斯拉曾于2020年官宣，4680圓柱電池將成為其主要的技能路線。
隨即，LG新能源于6月上旬宣告將出資5800億韓元，在韓國忠清北道梧倉第二工廠擴展4680圓柱電池產能，估計在2023年下半年開端大規劃出產。韓國電池工業界以為，LG新能源梧倉第二工廠將為特斯拉供貨，預估LG新能源每年能從特斯拉4680電池訂單中取得近2萬億韓元的收益。LG新能源一起還宣告，將在梧倉第一工廠出資1500億韓元，擴建2170圓柱電池產能。
現在，LG新能源主要客戶包含特斯拉、通用轎車和大眾轎車等轎車整車企業，在我國、美國和韓國等地均建有電池出產基地。今年3月，LG新能源宣告在美國亞利桑那州建立第二座全資動力電池工廠，是LG新能源在美國運營的首座圓柱電池工廠。該工廠出資總額1.7萬億韓元，年產能可達11吉瓦時，方案于2024年下半年開端投產。LG新能源還方案與跨國轎車制造商Stellantis一起出資，在加拿大建造動力電池工廠。這座工廠將于2024年第一季度投產，年產能超越45吉瓦時。
韓國商場研究機構SNEResearch數據顯現，2022年一季度，LG新能源在全球動力電池排行榜上排名第二，僅次于我國的寧德年代。我國寧德年代商場占有率為35%，LG新能源為15.9%。
三星SDI緊隨其后
繼韓國LG新能源之后，韓國三星SDI也決議進軍中大型(直徑46毫米)圓柱形電池商場，估計在位于韓國忠清南道天安工廠內新建試驗出產線，并于2023年上半年出產電池樣品。與LG新能源不同的是，雖然三星SDI已經決議研制標準為直徑46毫米的電池，但產品長度正在與客戶公司進行協商，此次研制中的中大型電池估計與LG新能源已經量產的4680電池標準相同或更長。
假如三星SDI量產比4680電池更長的標準，在圓柱電池商場將比其他電池出產廠商首先具有更為先進的制造工藝?，F在，三星SDI量產中大型電池的時刻和規劃沒有確認，韓國電池工業界遍及估計其將在2025年開端出產。現在僅有特斯拉在出產的電動轎車中運用4680電池，韓國業界估計未來將會有更多的整車出產廠商運用中大型圓柱電池。
依據SNEResearch的數據，三星SDI2022年一季度在全球電動轎車電池商場占有率為3.8%，比較2021年呈下降態勢，但韓國電池業界以為三星SDI在鎳含量90%以上的高鎳方形電池方面仍具有較先進技能，且現在已經決計進軍中大型圓柱電池商場，未來或許會提振商場占有率。三星SDI現在最主要的供貨目標之一寶馬轎車仍堅持運用方形電池，但業界以為其未來改用圓柱形電池的或許性很大。
三星電子副會長李在镕于6月拜訪歐洲，既重點拜訪半導體工業相關公司，一起也拜訪了德國寶馬公司，并表示“感受到了轎車行業的巨大變化”。其間，三星SDI公司社長崔允浩伴隨拜訪。韓國電池業界以為，三星SDI宣告進軍中大型圓柱電池商場，與三星集團全體運營戰略密切相關，三星已經在考慮利用三星SDI和三星電子半導體部門已有的技能實力，全面進軍電動轎車工業鏈，以期形成新時期工業競爭力。科技日報
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