7月27日，LG新能源宣告，計劃于2023年在LG我國工廠出產磷酸鐵鋰電池。據外媒報導，LG新能源將能夠經過在美國批量出產磷酸鐵鋰電池來促進與特斯拉的合作。早在去年9月，韓媒就報導LG新能源已在2020年年末開始在韓國大田實驗室研制磷酸鐵鋰電池技術。

而眾所周知，長期以來LG新能源以出產三元鋰電池為主。對此，業界人士剖析指出，磷酸鐵鋰在動力電池范疇的浸透率不斷提高，特斯拉等車企也將重心轉向磷酸鐵鋰路線，LG新能源為了提高市占率、保護現有客戶，必須要進一步布局磷酸鐵鋰電池。

實際上，不僅是LG新能源，韓系電池制造商SKI、三星SDI等也在積極發力磷酸鐵鋰電池。去年11月，路透社報導稱，SKI的電池部門SKOn正在開發用于電動轎車的磷酸鐵鋰電池。

“磷酸鐵鋰電池在本錢、安全性和壽數方面體現都較為出色，因而越來越多的車企加大了對磷酸鐵鋰電池的需求。這也是SKOn決議開發磷酸鐵鋰電池的主要原因。”SKOn的CEO表明。

據報導，三星SDI好像也有意向進軍磷酸鐵鋰電池事務。

業界人士認為，近兩年磷酸鐵鋰電池裝機量快速提高，短距離通勤是新能源轎車一個很巨大的運用場景，若不需求一味地尋求續航里程，則三元鋰電池的優勢就不太顯著了。LG等韓國企業布局磷酸鐵鋰電池項目是務實之舉。

近年來，伴隨著我國的比亞迪刀片電池、寧德年代CTP等新技術產業化運用的出現，磷酸鐵鋰電池功能得以大幅提高，能量密度有所提高，本錢優勢進一步凸顯，因而磷酸鐵鋰電池在性價比上從頭占有優勢，商場規模快速添加。

從商場運用端來看，我國作為全球最大的新能源轎車商場，其銷量排名靠前的爆款車型如排名前10的宏光mini、特斯拉Model3、特斯拉ModelY、比亞迪漢、奔奔、奇瑞eQ1、小鵬P7等車型皆有配套磷酸鐵鋰電池。

動力電池運用分會數據顯示，2021年我國國內實現新能源轎車動力電池裝機量159.59GWh，其間磷酸鐵鋰電池裝機量81.69GWh，同比大幅添加251.7%，商場占比51.2%，超越三元電池成為國內動力電池第一大技術路線。

進入2022年，磷酸鐵鋰繼續發力。數據顯示，本年上半年我國新能源轎車動力電池裝機量達到110GWh，同比添加翻番。其間，三元鋰電池裝機量占比41.5%，同比添加超越50%;磷酸鐵鋰電池裝機量占比58.4%，同比添加高達190%;繼續堅持了商場份額優勢。

大佬紛繁看好磷酸鐵鋰。

此前，特斯拉CEO馬斯克清晰表明，特斯拉未來將會逐步轉向選用磷酸鐵鋰電池計劃，未來三分之二的特斯拉車型配套用電池將運用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能選用三元電池。寧德年代董事長曾毓群也稱，公司將在未來3-4年內逐步添加磷酸鐵鋰電池的產能占比，逐步削減三元電池的產能。

海外車企紛繁“聞香”而動。除了特斯拉外，大眾轎車宣告計劃于2023年量產比現在本錢低50%的“標準電芯”，入門級車型將運用磷酸鐵鋰電池。除此之外，近年來，福特、現代、雷諾、奔馳、通用等世界車企也均表明，考慮或將運用或者進一步擴大磷酸鐵鋰電池配套規模。

近來，福特轎車宣告，將從我國電池巨頭寧德年代進口本錢較低的磷酸鐵鋰電池，用于其北美電動皮卡和SUV。現在福特正在與寧德年代達到一系列單獨協議，以確保未來10年的電池和電池材料安全。據稱，福特決議從下一年開始在電馬MustangMach-e上運用寧德年代的磷酸鐵鋰電池，并于2024年運用到F-150Lightning上。

業界剖析稱，特斯拉、福特等海外新能源轎車主流企業均清晰了磷酸鐵鋰電池途徑，預計未來會有越來越多的車企在其電動化途徑中挑選有磷酸鐵鋰計劃，磷酸鐵鋰電池有望實現全球配套。

“特斯拉及比亞迪等熱銷車型的大規模運用，促進磷酸鐵鋰電池的浸透率快速提高，逐步逾越三元鋰電池。預計到2025年，在動力電池范疇，隨著全球主流車企鐵鋰車型的發布，磷酸鐵鋰電池將占43%的份額;在儲能范疇，未來磷酸鐵鋰電池預計將占有85%的份額。”中信證券研報稱。

另據WoodMackenzie研究報告稱，本錢和安全性將繼續是電池供應商在多種電池運用場景中需求首先考慮的要素。磷酸鐵鋰有望在未來10年內，超越三元電池成為占有主導地位的電能存儲化學品，在儲能商場站穩腳跟后將逐步在電動轎車范疇占有主導地位。

未來，磷酸鐵鋰電池將“香”飄全球。電池我國

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電池廠商磷酸鐵鋰

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