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長沙加快推動國家歸納交通樞紐中心建造，外聯內通、掩蓋城鄉(xiāng)、功用完善的歸納立體交通系統已初具規(guī)劃。材料圖片

長沙晚報全媒體記者吳鑫礬

今年夏天，長沙再次站上C位，火爆全國。這背后，少不了長沙歸納立體交通的支撐。

長沙黃花機場單日旅客量時隔297天重回7萬人次以上;長沙火車南站日均發(fā)送旅客達13萬人次，同比增幅超三成;長沙軌道交通日均客流量超200萬人次，客流強度工作日居全國前五，休息日問鼎全國第一……

千古百業(yè)興，先行在交通。

黨的十八大以來，長沙搶抓國家戰(zhàn)略機會，全力打造內陸地區(qū)改革開放高地，加快推動國家歸納交通樞紐中心建造，外聯內通、掩蓋城鄉(xiāng)、功用完善的歸納立體交通系統已初具規(guī)劃，為長沙經濟社會開展供給連綿不斷的向上力。

立體交通拉近世界距離

曩昔十年，長沙肯定是中國城市開展史中的“黑馬”。

從三線城市到新一線城市再到現在網紅城市中的“頂流”，無論是城市實力還是城市吸引力，長沙都完成了質的跨過。

而這十年，也正是長沙交通開展史上出資規(guī)劃最大、開展速度最快、人民群眾獲益最多的時期。

從某種意義上說，長沙交通的開展，與長沙經濟實力的跨過同頻共振。

長期以來，長沙并不是湖南的鐵路樞紐，直到2012年12月26日京廣高鐵全線貫通，這條北接北京、南抵廣州的高鐵大動脈才讓長沙開始享用到高鐵的盈利。

2014年，長沙開展史上值得銘記的一年。這一年，京廣、滬昆兩條高鐵大動脈在長沙交叉成“十”字形，長沙一躍成為我國中部最重要的高鐵黃金樞紐城市之一。之后，伴隨著高鐵地圖的不斷延伸，長沙承東啟西、接南轉北的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。

以高鐵為“媒”，長沙與京津冀、滬寧杭、粵港澳等區(qū)域的人流、物流、資金流、信息流來往加快活動。以往身居中部的劣勢成了得天獨厚的優(yōu)勢，長沙加快邁向內陸地區(qū)改革開放高地。

這只是十年來長沙交通開展的一個縮影。

憑仗公、鐵、水、空歸納立體交通系統，來自全球的優(yōu)質產品飛進長沙市民的日子，足不出戶就能“購”遍全球;在長出資的“世界500強”企業(yè)累計達178家，外資市場主體超4000戶;一批批“湘品”大步“走出去”，打響“長沙智造”“湖南智造”的手刺。

暢通無阻的交通網絡，讓天下來賓來長沙追逐“詩與遠方”不再遙遠。正因如此，長沙從“網紅”進階為“長紅”，常住人口打破千萬，躋身特大城市行列，人口集聚效應顯現。

歸納立體交通，是長沙開展的最剛強支撐，也為未來開展供給了連綿不斷的潛力。

民生交通提高人民幸福感

今年6月28日，長沙地鐵6號線開通載客運營，它從河西走到河東，從梅溪湖行至黃花機場，猶如一條連接城市東西的“金腰帶”，在長沙打造內陸地區(qū)改革開放高地、奮力施行“強省會”戰(zhàn)略中畫了下濃墨重彩的一筆。

長沙軌道交通建造起步較晚，但卻以最快的速度行進。

2014年，地鐵2號線開通，長沙正式邁入“地鐵年代”。現在，長沙已擁有6條地鐵線路、1條磁浮線路，軌道交通運營線路路程打破209公里，運營車站增至148座，長沙軌道交通完成了主城區(qū)“六區(qū)一縣”全掩蓋，為各片區(qū)開展提級賦能，讓普通大眾享用到了安全準點舒適便捷的出行服務。

自2014年開通運營至今，長沙地鐵線網總客運量已超過23億人次，成為越來越多市民日常出行的優(yōu)先選擇，在全市公共交通內部分管率達61%，長沙成為全國第八個全面進入地鐵年代的城市。

不僅如此，現在長沙公共交通工具的越發(fā)個性化、智能化、便捷化。

地鐵、城鐵、磁浮、公交車、出租車、網約車等公共交通工具五光十色，供市民自由選擇。

城際公交、園區(qū)公交、市民辦事專線、旅游專線、社區(qū)巴士等特色公交線路，極大地滿足市民多樣化出行需求。

移動付出掩蓋公共交通領域，智慧定制公交、智慧公交站亭等智能化產品層出不窮，純電動公交車、純電動出租車的新能源車輛推行走在全國前列，普通大眾的出行體會不斷提高。

在長沙交通開展中，不變的是“以人為本”的初心。

長期以來，長沙公交車堅持施行“刷卡七折、學生五折”的票價優(yōu)惠。現在長沙地鐵網絡縱橫交錯，但長沙地鐵起步價一直保持在2元，并實行“同網同價”的票價，在全國大多數省會城市中都處于中等偏低水平。

公共交通搭車體會和出行費用的一增一減，讓大眾的幸福感油然而生，提高城市的向心力。

生機交通激發(fā)微弱動能

7月27日，湖南首條直飛非洲的全貨機航線的首趟航班從長沙起航，飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，這條“空中之路”將進一步親近“湘非”經貿來往。

波士頓龍蝦、泰國榴蓮、非洲咖啡……黨的十八大以來，長沙初步構建了通達全球的世界貨運網絡，全面對接歐盟、美國、東盟三大貿易體。今年以來，長沙積極暢通世界航空物流通道，新開長沙至圣保羅、墨西哥、達卡、曼谷、馬尼拉、大阪6條貨運航線，長沙在飛世界貨運航線增至10條，從另一旁邊面展現出長沙經濟的生機和耐性。

沿芙蓉北路一路前行，來到位于長沙金霞經濟開發(fā)區(qū)內的廣鐵集團長沙貨運中心長沙北站場，現在，這里已成為湖南境內規(guī)劃最大的鐵路貨場。

2014年10月30日，長沙開出首趟中歐班列——“長沙-莫斯科”班列。中歐班列(長沙)的開行，破解了湖南世界運送通道依賴水運和汽車轉運出口的瓶頸。

現在，中歐班列(長沙)已輻射亞歐大陸近30個國家和地區(qū)，境內集疏范圍掩蓋全國三分之二區(qū)域。湖南本土企業(yè)憑仗中歐班列(長沙)開行的微弱勢頭，不斷加強與“一帶一路”沿線國家的貿易來往。一列列中歐班列(長沙)載著“湘品”出發(fā)，加快長沙與世界的來往，為湖南參加“一帶一路”建造帶來新機會，積儲新動能。

在不遠處的湘江東岸，長沙新港一派繁忙。2009年，長沙新港集裝箱吞吐量打破10萬標箱。而現在，長沙新港已打破20萬標箱，貨品吞吐量打破千萬噸級，邁入千萬噸級港口行列，完成了集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸于一體。

天上飛、地上跑、水里行……一組組數據的背后，是長沙交通為長沙加快開展供給的連綿不斷的新生機。

湘江潮起，氣象萬千!

未來，暢通無阻、通江達海的歸納立體交通網絡將進一步完善，為長沙奮力施行“強省會”戰(zhàn)略積儲新動能。來源：長沙晚報

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歸納立體交通

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