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下載手機APP 2022上半年，寧德年代以70.9GWh的裝機量、34.9%的市占率，遙遙領先名列前茅;LG新動力以29.2GWh的裝機量奪得亞軍;比亞迪裝機量24GWh，僅與亞軍LG新動力的裝機量相差5Wh，奪得第三名，其有望在未來的幾個月里逾越后者。
市占率方面，TOP10企業的市占率仍然堅持在90%以上，其間6家我國企業市占率再創新高達56%(上一年同期僅42%)。其間寧德年代的市占率提高幅度最大超6個百分點，與之相反的是，LG新動力的市占率降幅最大超9個百分點。
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根據韓國商場研究機構SNEResearch數據顯現，6月，全球動力電池裝機量45.2GWh，環比上漲34.1%，同比添加1.7倍多。全球動力電池裝機量TOP10中仍有六家我國企業，商場占有率達57.3%，比較5月份的65.6%，下降8.3個百分點，但仍然占有全球動力電池商場半壁河山。
寧德年代裝機量16.3GWh，以比第二名LG新動力高出9.1GWh的優勢，奪得冠軍，市占率高達36.1%。比亞迪在4月，5月短暫逾越LG新動力后，6月再次被后者反超，下降至第三。
值得注意的是，國軒高科自上一年10月首次逾越中創新航后，此次其裝機量環比添加超88.9%再次逾越后者，位居榜單第七。除此之外，6月榜單排名與5月基本共同。
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2022上半年，全球動力電池裝機量203.4GWh，同比添加76.8%。與上一年同期比較，寧德年代、LG和松下三雄爭霸格式已不復存在，取而代之的是“寧王”一家獨大的商場格式。
從排名來看，比亞迪逾越松下，躋身全球動力電池榜前三甲;SKOn逾越三星SDI躋身前五。我國企業兩匹“黑馬”——欣旺達和蜂巢動力開端鋒芒畢露，躋身榜單前十，而上一年同期位居第九和第十的前景AESC和PEVE落榜。
同比增幅來看，我國的六家企業上半年裝機量均完結了100%的添加，尤其是欣旺達同比暴升超6倍。相較之下，韓國LG新動力、三星SDI和日本松下增幅均未超過50%。
市占率方面，2022上半年，TOP10企業的市占率仍然堅持在90%以上，其間6家我國企業市占率再創新高達56%，而在上一年同期，這一數字僅為42%。寧德年代的市占率提高幅度最大超6個百分點，其次是比亞迪提高近5個百分點，而LG新動力的市占率降幅最大超9個百分點。
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本年上半年寧德年代以70.9GWh的裝機量位居全球榜首，同比添加115.5%，商場份額同比上一年的28.6%提高了6.3個百分點至34.9%，無人能敵。就在7月21日，寧德年代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會也作了相似的表述，“本年上半年寧德年代全球商場份額達到了34%。現在，寧德年代的產品現已覆蓋了全球55個國家和區域，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德年代的電池。”
除了布局本土商場外，寧德年代也在積極開拓海外商場。7月21日寧德年代透露了在美擴張的行動。寧德年代綁定福特轎車，將為其在我國、歐洲和北美供給動力電池。根據雙方另外簽署的協議，從明年起，其將為北美的福特MustangMach-E車型供給磷酸鐵鋰電池包，并從2024年頭起,為北美的福特純電皮卡F-150Lightning供給磷酸鐵鋰電池包。
與此一起，就在8月3日，有消息稱，寧德年代將于本年四季度向特斯拉供給最新的M3P電池，特斯拉后續出產的ModelY將配備該新型72度電池包，而全新版別的ModelY將于明年頭上市。到時，寧德年代的裝機量將再次改寫其前史記錄，市占率有望沖擊50%。
比亞迪裝機量24GWh，同比添加203.8%，市占率同比上一年的6.9%提高了4.9個百分點至11.8%，位居第三。本年以來比亞迪的銷量一路高歌猛進，現已連續5個月單月銷量突破了1萬輛，7月的銷量更是超過了16萬輛，銷量如此之好，其裝機量肯定也是水漲船高。但因為比亞迪DM車型和EV車型的銷量“不相上下”，所以其裝機量一向無法與LG新動力和寧德年代抗衡。
中創新航裝機量8.4GWh，同比添加154.5%，市占率從上一年同期的2.9%上升1.2個百分點至4.1%，位居第六。通過賤價策略，中創新航在動力電池行業獲得一席之地，從寧德年代手中奪來廣汽埃安、小鵬轎車等客戶。現在，中創新航客戶包含廣汽埃安、長安新動力、零跑和小鵬等。
本年11月，中航鋰電完結股份制改革，正式以“中創新航”為新起點，也意味著IPO進程加速。其在本年3月份遞交給港交所IPO請求后，風云一向不斷，到現在，中創新航仍未通過港交所聆訊。
最近中創新航又有新風云。針對電池專利侵權問題，8月2日寧德年代再度對中創新航提起訴訟，索賠金額1.3億元，現在福建省高院已受理該案件。一起，寧德年代還以不正當競爭為由，向法院起訴中創新航。如此看來，中創新航計劃本年赴港上市的計劃，有或許“落空”。
國軒高科裝機量5.8GWh，同比添加163.6%，市占率提高1個百分點至2.9%，位居第八。7月28日，國軒高科成功在瑞士上市，其是現在僅有一家在瑞士成功上市的我國動力電池企業。
國軒高科的電池產品首要應用在A00和A0級的新動力車上，首要客戶包含上汽通用五菱、江淮、奇瑞、長安、長城和零跑等，在原材料價格大增以及2022年補助再次下降以后，不少A00車型都因為成本壓力過大直接停止出產，這直接影響了國軒高科的裝機量。
欣旺達裝機量3.1GWh，同比暴升675%，市占率提高1.2個百分點至1.5%。在大咖聚集的動力電池圈欣旺達是個“小角色”，但實際上欣旺達一向在積蓄力量，厚積薄發。先后與雷諾日產、春風協作，又被蔚來、抱負、上汽押寶，欣旺達在不斷擴大自己的“朋友圈”，這匹“黑馬”越來越膘肥體壯。
蜂巢動力裝機量2.6GWh，同比添加160%，市占率提高0.4個百分點至1.3%。作為后起之秀的蜂巢動力，本年火力全開，現已站穩全球榜單TOP10。本年以來，蜂巢動力先后在遂寧、湖州、馬鞍山、南京、常州、成都、鹽城等7個區域落地出產基地，合計產能超200GWh，計劃總投資達776億元。
2020-2021年，蜂巢動力首要客戶是長城轎車。為了獨立上市，蜂巢動力一向在長城轎車的基礎上持續開發新客戶，現在吉祥、天邊、零跑、哪吒、嵐圖等國內主流車企均已與蜂巢動力協作。
與我國車企一路高歌猛進不同，韓國三家車企的市占率，除了SKOn的市占率有所提高外，LG新動力市占率從上一年同期的23.7%下降至14.4%，下降了9.3個百分點;三星SDI市占率從上一年同期的5.7%下降了0.8個百分點至4.9%。
市占率盡管有所下降，但與上一年同期比較，韓國三家公司的裝機量仍是有所添加的。SK-On的添加，首要得益于現代Ioniq5和起亞EV6銷量的微弱，三星SDI首要受菲亞特500、奧迪E-Tron和寶馬iX的銷量添加帶動。2022年6月，隨著特斯拉Model3和Y在歐洲和我國的銷量激增，LG新動力的裝機量也隨之添加。
松下是日本僅有一個進去榜單前十的企業，其裝機量19.5GWh，同比僅上漲12.7%，位居第四，市占率從上一年同期的15%下降5.4個百分點至9.6%。特斯拉是松下最重要的客戶之一。松下在7月28日，發布了2023財年榜首季度陳述。陳述顯現，松下動力事務營收2278億日元，同比添加21%。迄今為止，松下累計出產的動力電池電芯已超100億個。
一起，松下4680電池將于2024財年開端量產，2023年將完結開發和出產線測驗。5月底現已完結電池原型的開發，據此前報道，原型現已送交特斯拉測驗。到時，松下的裝機量將再創前史新高，市占率也將進一步提高。
總體來看，2022上半年，得益于我國新動力轎車商場的爆發式添加，全球動力電池裝機量也一路高歌猛進。與上一年同期比較，全球動力電池商場格式產生巨大變化，從寧德年代、LG新動力和松下的“三雄爭霸”年代，變成了寧德年代“一家獨大”的格式。
可以預見，下半年又將迎來一場“血雨腥風”的激戰。2022年寧德年代依然是全球動力電池之王，比亞迪將與LG新動力搶奪亞軍方位，中創新航將與三星SDI搶奪第六的方位，本年最大的“黑馬”(單月上榜三次)億緯鋰能將與欣旺達和蜂巢動力打開激烈比賽。那么2022年全球動力電池TOP10的格式又將產生怎樣的變化?咱們將繼續堅持重視。榜首電動網作者：李艷嬌
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動力電池寧德年代
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市占率方面，TOP10企業的市占率仍然堅持在90%以上，其間6家我國企業市占率再創新高達56%(上一年同期僅42%)。其間寧德年代的市占率提高幅度最大超6個百分點，與之相反的是，LG新動力的市占率降幅最大超9個百分點。
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根據韓國商場研究機構SNEResearch數據顯現，6月，全球動力電池裝機量45.2GWh，環比上漲34.1%，同比添加1.7倍多。全球動力電池裝機量TOP10中仍有六家我國企業，商場占有率達57.3%，比較5月份的65.6%，下降8.3個百分點，但仍然占有全球動力電池商場半壁河山。
寧德年代裝機量16.3GWh，以比第二名LG新動力高出9.1GWh的優勢，奪得冠軍，市占率高達36.1%。比亞迪在4月，5月短暫逾越LG新動力后，6月再次被后者反超，下降至第三。
值得注意的是，國軒高科自上一年10月首次逾越中創新航后，此次其裝機量環比添加超88.9%再次逾越后者，位居榜單第七。除此之外，6月榜單排名與5月基本共同。
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2022上半年，全球動力電池裝機量203.4GWh，同比添加76.8%。與上一年同期比較，寧德年代、LG和松下三雄爭霸格式已不復存在，取而代之的是“寧王”一家獨大的商場格式。
從排名來看，比亞迪逾越松下，躋身全球動力電池榜前三甲;SKOn逾越三星SDI躋身前五。我國企業兩匹“黑馬”——欣旺達和蜂巢動力開端鋒芒畢露，躋身榜單前十，而上一年同期位居第九和第十的前景AESC和PEVE落榜。
同比增幅來看，我國的六家企業上半年裝機量均完結了100%的添加，尤其是欣旺達同比暴升超6倍。相較之下，韓國LG新動力、三星SDI和日本松下增幅均未超過50%。
市占率方面，2022上半年，TOP10企業的市占率仍然堅持在90%以上，其間6家我國企業市占率再創新高達56%，而在上一年同期，這一數字僅為42%。寧德年代的市占率提高幅度最大超6個百分點，其次是比亞迪提高近5個百分點，而LG新動力的市占率降幅最大超9個百分點。
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本年上半年寧德年代以70.9GWh的裝機量位居全球榜首，同比添加115.5%，商場份額同比上一年的28.6%提高了6.3個百分點至34.9%，無人能敵。就在7月21日，寧德年代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會也作了相似的表述，“本年上半年寧德年代全球商場份額達到了34%。現在，寧德年代的產品現已覆蓋了全球55個國家和區域，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德年代的電池。”
除了布局本土商場外，寧德年代也在積極開拓海外商場。7月21日寧德年代透露了在美擴張的行動。寧德年代綁定福特轎車，將為其在我國、歐洲和北美供給動力電池。根據雙方另外簽署的協議，從明年起，其將為北美的福特MustangMach-E車型供給磷酸鐵鋰電池包，并從2024年頭起,為北美的福特純電皮卡F-150Lightning供給磷酸鐵鋰電池包。
與此一起，就在8月3日，有消息稱，寧德年代將于本年四季度向特斯拉供給最新的M3P電池，特斯拉后續出產的ModelY將配備該新型72度電池包，而全新版別的ModelY將于明年頭上市。到時，寧德年代的裝機量將再次改寫其前史記錄，市占率有望沖擊50%。
比亞迪裝機量24GWh，同比添加203.8%，市占率同比上一年的6.9%提高了4.9個百分點至11.8%，位居第三。本年以來比亞迪的銷量一路高歌猛進，現已連續5個月單月銷量突破了1萬輛，7月的銷量更是超過了16萬輛，銷量如此之好，其裝機量肯定也是水漲船高。但因為比亞迪DM車型和EV車型的銷量“不相上下”，所以其裝機量一向無法與LG新動力和寧德年代抗衡。
中創新航裝機量8.4GWh，同比添加154.5%，市占率從上一年同期的2.9%上升1.2個百分點至4.1%，位居第六。通過賤價策略，中創新航在動力電池行業獲得一席之地，從寧德年代手中奪來廣汽埃安、小鵬轎車等客戶。現在，中創新航客戶包含廣汽埃安、長安新動力、零跑和小鵬等。
本年11月，中航鋰電完結股份制改革，正式以“中創新航”為新起點，也意味著IPO進程加速。其在本年3月份遞交給港交所IPO請求后，風云一向不斷，到現在，中創新航仍未通過港交所聆訊。
最近中創新航又有新風云。針對電池專利侵權問題，8月2日寧德年代再度對中創新航提起訴訟，索賠金額1.3億元，現在福建省高院已受理該案件。一起，寧德年代還以不正當競爭為由，向法院起訴中創新航。如此看來，中創新航計劃本年赴港上市的計劃，有或許“落空”。
國軒高科裝機量5.8GWh，同比添加163.6%，市占率提高1個百分點至2.9%，位居第八。7月28日，國軒高科成功在瑞士上市，其是現在僅有一家在瑞士成功上市的我國動力電池企業。
國軒高科的電池產品首要應用在A00和A0級的新動力車上，首要客戶包含上汽通用五菱、江淮、奇瑞、長安、長城和零跑等，在原材料價格大增以及2022年補助再次下降以后，不少A00車型都因為成本壓力過大直接停止出產，這直接影響了國軒高科的裝機量。
欣旺達裝機量3.1GWh，同比暴升675%，市占率提高1.2個百分點至1.5%。在大咖聚集的動力電池圈欣旺達是個“小角色”，但實際上欣旺達一向在積蓄力量，厚積薄發。先后與雷諾日產、春風協作，又被蔚來、抱負、上汽押寶，欣旺達在不斷擴大自己的“朋友圈”，這匹“黑馬”越來越膘肥體壯。
蜂巢動力裝機量2.6GWh，同比添加160%，市占率提高0.4個百分點至1.3%。作為后起之秀的蜂巢動力，本年火力全開，現已站穩全球榜單TOP10。本年以來，蜂巢動力先后在遂寧、湖州、馬鞍山、南京、常州、成都、鹽城等7個區域落地出產基地，合計產能超200GWh，計劃總投資達776億元。
2020-2021年，蜂巢動力首要客戶是長城轎車。為了獨立上市，蜂巢動力一向在長城轎車的基礎上持續開發新客戶，現在吉祥、天邊、零跑、哪吒、嵐圖等國內主流車企均已與蜂巢動力協作。
與我國車企一路高歌猛進不同，韓國三家車企的市占率，除了SKOn的市占率有所提高外，LG新動力市占率從上一年同期的23.7%下降至14.4%，下降了9.3個百分點;三星SDI市占率從上一年同期的5.7%下降了0.8個百分點至4.9%。
市占率盡管有所下降，但與上一年同期比較，韓國三家公司的裝機量仍是有所添加的。SK-On的添加，首要得益于現代Ioniq5和起亞EV6銷量的微弱，三星SDI首要受菲亞特500、奧迪E-Tron和寶馬iX的銷量添加帶動。2022年6月，隨著特斯拉Model3和Y在歐洲和我國的銷量激增，LG新動力的裝機量也隨之添加。
松下是日本僅有一個進去榜單前十的企業，其裝機量19.5GWh，同比僅上漲12.7%，位居第四，市占率從上一年同期的15%下降5.4個百分點至9.6%。特斯拉是松下最重要的客戶之一。松下在7月28日，發布了2023財年榜首季度陳述。陳述顯現，松下動力事務營收2278億日元，同比添加21%。迄今為止，松下累計出產的動力電池電芯已超100億個。
一起，松下4680電池將于2024財年開端量產，2023年將完結開發和出產線測驗。5月底現已完結電池原型的開發，據此前報道，原型現已送交特斯拉測驗。到時，松下的裝機量將再創前史新高，市占率也將進一步提高。
總體來看，2022上半年，得益于我國新動力轎車商場的爆發式添加，全球動力電池裝機量也一路高歌猛進。與上一年同期比較，全球動力電池商場格式產生巨大變化，從寧德年代、LG新動力和松下的“三雄爭霸”年代，變成了寧德年代“一家獨大”的格式。
可以預見，下半年又將迎來一場“血雨腥風”的激戰。2022年寧德年代依然是全球動力電池之王，比亞迪將與LG新動力搶奪亞軍方位，中創新航將與三星SDI搶奪第六的方位，本年最大的“黑馬”(單月上榜三次)億緯鋰能將與欣旺達和蜂巢動力打開激烈比賽。那么2022年全球動力電池TOP10的格式又將產生怎樣的變化?咱們將繼續堅持重視。榜首電動網作者：李艷嬌
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