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下載手機APP 罐車來回絡繹，泵車澆筑作業(yè)，現(xiàn)場焊花閃爍。8月7日，記者來到瀘石高速公路(瀘定段)項目傘崗坪紐帶互通建造現(xiàn)場，工人們正汗流浹背趕緊施工。
瀘石高速公路是一條與赤軍長征路徑高度吻合的“紅色之路”，起于瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)咱里村傘崗坪，止于石棉縣大杉樹，全長約97公里，是聯(lián)接雅西、雅康兩條川西交通大動脈高速的聯(lián)絡通道，將于2024年末全線建成通車。8月1日，瀘石高速水井灣大橋成功合龍。這是瀘石高速全線首座合龍的橋梁。
難度高、挑戰(zhàn)大
新技術助力完結方針使命
當天，記者在水井灣大橋建造現(xiàn)場看到，工人正進行橫梁吊裝及橋面板焊接。“瀘石高速建造地形地質(zhì)條件雜亂、安全保證艱巨、生態(tài)環(huán)境脆弱、工程建造困難，橋隧比高達86.5%。”四川瀘石高速公路有限職責公司瀘定代表處處長閆紅光表明，盡管建造難度大，但建造者們“拼經(jīng)濟、搞建造”勁頭十足，“咱們鉚足干勁，傳承弘揚長征精神和‘兩路’精神，保持昂揚的姿勢、必勝信心，肯定能順利完結年度建造方針使命。”
信心的支撐，來歷于一項項先進技術。“跨過磨河溝的水井灣大橋是瀘石高速首個施工的鋼箱梁橋，是首次選用無粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構的橋梁。這是綜合考慮橋梁抗地質(zhì)災害才能、抗震才能、災后可恢復才能以及經(jīng)濟性的更優(yōu)方案。這種結構較慣例混凝土結構具有跨度大、質(zhì)量可控性強、裝置速度快、抗震性能好、災后可恢復性強等長處。”四川路橋華東建造有限公司瀘石高速C1總包部總工程師胡盼介紹，從5月份開始項目結構的架起，歷時兩個月，就完結大橋的架起，更重要的是，“大橋成功合龍的建造經(jīng)歷能為后續(xù)同類型橋梁施工供給重要參考價值。”
水井灣大橋全橋長210米，下部結構選用混凝土樁柱基礎，上部結構為3跨70米的簡支鋼箱梁。在大橋施工過程中，選用模塊化制造、裝配式施工方法，將每跨鋼箱梁拆分為14節(jié)段，預制廠內(nèi)加工、現(xiàn)場整體拼裝，僅7天便完結單跨裝置。水井灣大橋在設計上選用鋼結構橋梁，全橋總重量約2480噸，較慣例混凝土橋梁自重減輕一半以上。
新技術運用比比皆是。瀘石高速C1標項目副經(jīng)理肖木介紹，紐帶互通項目現(xiàn)澆箱梁選用新技術盤口施工，在施工安全得到有用保證的一起能進步施工功率，降低成本及各項配套費等;路面下部高墩柱，選用高墩液壓爬模施工，施工速度快且安全。
熱情高、加油干
人員器械鉚足干勁施工建造
沿著211省道，在瀘石高速TJ3項目經(jīng)理部二里壩綜合場區(qū)，碎石加工廠、混凝土拌和站、鋼筋加工廠三大主要功能區(qū)各司其職，一輛輛運輸車來回絡繹，一派繁忙現(xiàn)象。
“拌和站是通宵工作，人員幾班輪番;鋼筋加工是上午8時開工，晚上8時結束。”鋼筋加工廠工人萬安明說，“雖然氣溫高，但工人們的建造熱情更高。咱們一定會保質(zhì)保量完結建造使命。”
在萬安明的操作下，一條條鋼筋連綿不斷產(chǎn)出，將很快裝載運往遍地。記者在現(xiàn)場注意到，除器械生產(chǎn)時發(fā)出的噪音，卻不見灰塵滿天飛的狀況。為何這個場區(qū)看不到揚塵?
“得益于現(xiàn)場的水環(huán)保設備。”瀘石高速公路TJ3項目經(jīng)理部支部書記兼項目總工程師楊濤道出原委，“二里壩綜合場區(qū)緊鄰大渡河，方針要求是‘零排放’。場區(qū)配備噴淋降塵措施、霧樁設備、霧炮等設備，有用防止粉塵污染。一起，場區(qū)內(nèi)水溝水系布置合理，清污水系清楚，重視水循環(huán)屢次重復利用。”
該場區(qū)還嚴厲設置了主要功能區(qū)、工地試驗室工作區(qū)和生活區(qū)。在主要功能區(qū)，混凝土拌和站每天要加工上千立方米的混凝土，有用保證施工進度;鋼筋加工廠每天大致要生產(chǎn)50噸鋼筋，用于橋梁、隧道或涵洞建造。
“截至7月，瀘石高速公路今年累計完結投資23.02億元，占今年下達方針的54.8%，實現(xiàn)時刻過半、使命過半方針?，F(xiàn)在，已累計完結路基工程39.7%、橋涵工程37.1%、隧道工程51.1%，高位推動傘崗坪等全部7處互通、全線18座隧道及重要涉水橋梁等重點工程節(jié)點的施工建造。”四川瀘石高速公路有限職責公司副總經(jīng)理雷開云說。(來歷:四川日報張瑩記者蘭珍)
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瀘石高速建造
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瀘石高速公路是一條與赤軍長征路徑高度吻合的“紅色之路”，起于瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)咱里村傘崗坪，止于石棉縣大杉樹，全長約97公里，是聯(lián)接雅西、雅康兩條川西交通大動脈高速的聯(lián)絡通道，將于2024年末全線建成通車。8月1日，瀘石高速水井灣大橋成功合龍。這是瀘石高速全線首座合龍的橋梁。
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當天，記者在水井灣大橋建造現(xiàn)場看到，工人正進行橫梁吊裝及橋面板焊接。“瀘石高速建造地形地質(zhì)條件雜亂、安全保證艱巨、生態(tài)環(huán)境脆弱、工程建造困難，橋隧比高達86.5%。”四川瀘石高速公路有限職責公司瀘定代表處處長閆紅光表明，盡管建造難度大，但建造者們“拼經(jīng)濟、搞建造”勁頭十足，“咱們鉚足干勁，傳承弘揚長征精神和‘兩路’精神，保持昂揚的姿勢、必勝信心，肯定能順利完結年度建造方針使命。”
信心的支撐，來歷于一項項先進技術。“跨過磨河溝的水井灣大橋是瀘石高速首個施工的鋼箱梁橋，是首次選用無粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構的橋梁。這是綜合考慮橋梁抗地質(zhì)災害才能、抗震才能、災后可恢復才能以及經(jīng)濟性的更優(yōu)方案。這種結構較慣例混凝土結構具有跨度大、質(zhì)量可控性強、裝置速度快、抗震性能好、災后可恢復性強等長處。”四川路橋華東建造有限公司瀘石高速C1總包部總工程師胡盼介紹，從5月份開始項目結構的架起，歷時兩個月，就完結大橋的架起，更重要的是，“大橋成功合龍的建造經(jīng)歷能為后續(xù)同類型橋梁施工供給重要參考價值。”
水井灣大橋全橋長210米，下部結構選用混凝土樁柱基礎，上部結構為3跨70米的簡支鋼箱梁。在大橋施工過程中，選用模塊化制造、裝配式施工方法，將每跨鋼箱梁拆分為14節(jié)段，預制廠內(nèi)加工、現(xiàn)場整體拼裝，僅7天便完結單跨裝置。水井灣大橋在設計上選用鋼結構橋梁，全橋總重量約2480噸，較慣例混凝土橋梁自重減輕一半以上。
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“拌和站是通宵工作，人員幾班輪番;鋼筋加工是上午8時開工，晚上8時結束。”鋼筋加工廠工人萬安明說，“雖然氣溫高，但工人們的建造熱情更高。咱們一定會保質(zhì)保量完結建造使命。”
在萬安明的操作下，一條條鋼筋連綿不斷產(chǎn)出，將很快裝載運往遍地。記者在現(xiàn)場注意到，除器械生產(chǎn)時發(fā)出的噪音，卻不見灰塵滿天飛的狀況。為何這個場區(qū)看不到揚塵?
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該場區(qū)還嚴厲設置了主要功能區(qū)、工地試驗室工作區(qū)和生活區(qū)。在主要功能區(qū)，混凝土拌和站每天要加工上千立方米的混凝土，有用保證施工進度;鋼筋加工廠每天大致要生產(chǎn)50噸鋼筋，用于橋梁、隧道或涵洞建造。
“截至7月，瀘石高速公路今年累計完結投資23.02億元，占今年下達方針的54.8%，實現(xiàn)時刻過半、使命過半方針?，F(xiàn)在，已累計完結路基工程39.7%、橋涵工程37.1%、隧道工程51.1%，高位推動傘崗坪等全部7處互通、全線18座隧道及重要涉水橋梁等重點工程節(jié)點的施工建造。”四川瀘石高速公路有限職責公司副總經(jīng)理雷開云說。(來歷:四川日報張瑩記者蘭珍)
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