匈牙利會場

西雅爾多當(dāng)天在其社交賬號上說，“咱們對此感到驕傲”。

寧德年代在同日亦發(fā)布公告，擬在德布勒森市出資建造匈牙利年代新動力電池工業(yè)基地項(xiàng)目，項(xiàng)目總出資不超越73.4億歐元(約508.6億人民幣)。

作為全球最大的動力電池出產(chǎn)廠商，寧德年代的一舉一動都備受關(guān)注，這次寧德年代為何將目光投向了歐洲?

歐洲轎車，期盼我國電池

歐洲，作為從前的燃油車大本營，現(xiàn)在正在加快進(jìn)入新動力年代。

2022年上半年，歐洲新動力轎車銷量高達(dá)108.98萬輛，同比增加近11%，商場規(guī)劃僅次于我國，穩(wěn)居世界第二大新動力轎車商場。

面對蓬勃開展的新動力工業(yè)，歐洲的新動力工業(yè)鏈配套并沒有做好準(zhǔn)備。

根據(jù)商場預(yù)測，2025年全球動力電池產(chǎn)能有望突破1000GWh，其間歐洲商場將占有462GWh。

比較傳統(tǒng)燃油車閱歷百年開展已經(jīng)具有了完善成熟的工業(yè)鏈條，歐洲在新動力動力電池范疇盡管已經(jīng)有了瑞典Northvolt、法國Verkor、法國ACC、斯洛伐克InoBatAuto、英國Britishvolt、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt、塞爾維亞ElevenEs等多家本鄉(xiāng)電池企業(yè)。這些企業(yè)并不能滿意歐洲對新動力轎車動力電池的旺盛需求，存在巨大的商場空缺需求填補(bǔ)。

我國企業(yè)不占有歐洲商場，就會有別的企業(yè)去主動占有。

以匈牙利為例，2018年，韓國SK開始出資匈牙利建廠，憑借著其三座電池工廠，匈牙利一舉躋身世界第五大動力電池出產(chǎn)國和歐洲車企最重要的動力電池出產(chǎn)基地。

但縱觀全球動力電池裝機(jī)量，前十均被中日韓企業(yè)包辦，寧德年代更是連續(xù)五年穩(wěn)居第一。

因而無論是SK還是歐洲中小廠商的產(chǎn)能和質(zhì)量，與寧德為首的主流電池廠商存在著必定的距離。

布局歐洲，成為了寧德年代的必經(jīng)之路，也是我國動力電池企業(yè)的進(jìn)一步開展的必經(jīng)之路。

我國會場

中企出海，加快進(jìn)行時(shí)

歐洲渴望我國電池，我國企業(yè)也需求歐洲。

伴跟著國內(nèi)動力電池這幾年的跨越式開展產(chǎn)能逐漸過剩，關(guān)于企業(yè)來說，出海正成為釋放擁堵產(chǎn)能的唯一挑選，而歐洲商場正是國內(nèi)企業(yè)打開空間的重要商場。

誰先出海占有歐洲，就能把握未來的先機(jī)，復(fù)制我國動力電池高速開展的奇跡。

現(xiàn)在正是這個轉(zhuǎn)變的要害時(shí)點(diǎn)，繼2017-2020年的訂點(diǎn)高峰后，2022年各大轎車廠商車型逐步進(jìn)入量產(chǎn)階段，而現(xiàn)在正值下一輪轎車行業(yè)定點(diǎn)合同簽署的要害時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因而誰能夠確定合同，誰就能確定未來五年的商場格式。

而想要取得各大轎車廠商，尤其是歐洲轎車廠商的定點(diǎn)合同，我國企業(yè)必須走出一條高質(zhì)量開展、高質(zhì)量競賽的新路，避免靠低價(jià)競賽相互內(nèi)卷。

因而，開拓歐洲商場除了在技能實(shí)力，產(chǎn)能規(guī)劃和供給鏈的比拼外，誰能夠更好的完成本鄉(xiāng)化和低碳化，誰就能在競賽中占有優(yōu)勢，這也對我國動力電池企業(yè)繼續(xù)引領(lǐng)全球提出了新的要求，那就是全球化開展。

在歐洲的連番布局正是寧德年代加快出海全球化開展的縮影。

2022年4月，寧德年代宣告，位于德國圖林根州的首個海外工廠正式取得8GWh電芯出產(chǎn)許可。該工廠和特斯拉柏林超級工廠的距離缺乏300公里。

而本次寧德年代宣告的第二座歐洲工廠位于德布勒森南部工業(yè)園區(qū)，占地221公頃，地處歐洲心臟地帶，靠近奔馳、寶馬、斯特蘭蒂斯、群眾等客戶的整車廠，該工廠估計(jì)將為歐洲轎車制造商出產(chǎn)電芯及模組產(chǎn)品。

今年上半年寧德年代海外動力電池裝機(jī)量規(guī)劃到達(dá)近16.5GWh左右，同比去年的缺乏8GWh完成了同比翻倍的增加，僅次于LG新動力(25.6GWh)和松下(19.9GWh)，海外進(jìn)展顯著提速。

繼續(xù)進(jìn)攻，第一不靠躺贏

本次進(jìn)軍匈牙利，寧德年代真正的競賽對手并不是同樣在匈牙利建廠的SK，而是在波蘭大幅擴(kuò)產(chǎn)的LG。

商場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年全球電動轎車電池裝機(jī)量為296.8GWh，其間寧德年代以96.7GWh裝機(jī)量和32.6%商場比例領(lǐng)跑，LG以60.2GWh的裝機(jī)量和20.3%的商場比例緊隨其后。

而研究機(jī)構(gòu)給出的最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，寧德年代一家在今年上半年在全球電動轎車電池商場的比例，就超越了韓國三大電池制造商。

其間LG新動力上半年在全球的比例為14%，較去年同期的24%下滑顯著。另外兩大電池制造商中，三星SDI上半年的商場比例，由去年同期的6%降到了5%;SKOn的商場的比例，由5%增至7%，成為了第五大制造商。

算上LG新動力，韓國三大電池制造商上半年在全球電動轎車電池商場的比例為26%，比寧德年代一家的比例還要低8個百分點(diǎn)。

然而關(guān)于寧德年代而言，行業(yè)第一從不是能夠“躺贏”的榮譽(yù)，而是對手們緊逼的壓力和挑戰(zhàn)。

今年年初，LG將其電池子公司LGES分拆上市融資107億美元后，全球動力電池范疇敞開了新一輪暗潮涌動。

根據(jù)LGES招股說明書發(fā)表的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在LGES最大收入來源于歐洲和美洲客戶，2018-2021年前三季度歐洲地區(qū)收入分別為399/506/688/738億元，收入占比24%/37%/42%/49%。

LG和SK同樣敏銳地意識到了歐洲的商場機(jī)會，并將歐洲作為自己在新年代的主戰(zhàn)場。

就在7月，LGES宣告將波蘭工廠產(chǎn)能翻倍，拉開了歐洲動力電池戰(zhàn)場新一輪競賽序幕。

跟還是不跟?關(guān)于寧德年代從來都不是一個問題。

進(jìn)攻就是最好的防衛(wèi)，面對LG的陽謀，寧德年代主動進(jìn)軍LG內(nèi)地歐洲，主動掀起了動力電池商場的新一輪洗牌。

作為全球最大的動力電池生廠商，即使離開了我國主場，寧德年代在歐洲戰(zhàn)場也有滿足的底牌。

翻看寧德年代的客戶名錄，里面不只包含了群眾，寶馬，奔馳，雷諾，沃爾沃等LG合作企業(yè)，寧德年代還額定和捷豹路虎，標(biāo)志雪鐵龍，日產(chǎn)，本田，豐田等車企達(dá)成了合作關(guān)系，在客戶數(shù)量層面就保證了銷售。

比較LG通過戰(zhàn)略合作和長期協(xié)議對上游進(jìn)行資源布局，寧德年代從出產(chǎn)動力電池所需的上游鎳、鈷、鋰等金屬資源，到四大要害原材料正極、負(fù)極、隔閡、電解液以及鋰電設(shè)備，再到中下游動力儲能電池制造、充電樁、整車、轎車芯片范疇均有落子，深度推進(jìn)工業(yè)鏈一體化布局，保證在現(xiàn)在全球鋰資源供給吃緊的局勢下也能保證自身產(chǎn)能，形成競賽優(yōu)勢。

除了資源優(yōu)勢，在技能路線上寧德年代多種技能路線并進(jìn)的模式也較主營三元鋰電池的LG，給了廠商更多的挑選空間。

現(xiàn)在寧德年代的三元鋰電池能量和LG產(chǎn)品相當(dāng)，而在磷酸鐵鋰，高鎳電池，鈉離子電池等范疇較LG存在顯著優(yōu)勢。

根據(jù)中信證券的測算，寧德年代在2025年將到達(dá)800GWh產(chǎn)能，較LGES450GWh產(chǎn)能形成顯著優(yōu)勢，完成更大的規(guī)劃效應(yīng)。

跟著寧德年代在歐洲布局的落地，韓國企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢將被我國企業(yè)逐步趕超，歐洲動力電池商場或?qū)⒂瓉硇乱惠喌南磁啤?br />
異地再戰(zhàn)，我國怎么再贏一次

如果說寧德年代成為動力電池范疇的“世界冠軍”，是前史機(jī)遇和企業(yè)品質(zhì)共振的成果。

那么怎么才能守住這個冠軍，在未來的商業(yè)競賽格式中繼續(xù)高質(zhì)量開展，則愈加考驗(yàn)以寧德年代為首一眾我國企業(yè)的才智。

在現(xiàn)在越來越明晰的“電動年代”工業(yè)革命脈動中，盡管在我國的戰(zhàn)場已經(jīng)分出了輸贏，可是在全球工業(yè)鏈的角度，動力電池工業(yè)的大結(jié)局，將由歐洲商場的競賽成果決議。

哪家企業(yè)能夠率先稱雄歐洲商場，不只能夠坐穩(wěn)行業(yè)的頭把交椅，更有資歷摘取人類動力和交通體系重構(gòu)的工業(yè)果實(shí)。

現(xiàn)在全球動力電池前十的裝機(jī)企業(yè)中，盡管我國占有六席，可是剩下的四家企業(yè)，松下，三星，SK，LG均已在歐洲進(jìn)行了布局。

這些從前的動力電池霸主，盡管現(xiàn)在被寧德年代趕出了第一，可是依然在不斷積累實(shí)力等候機(jī)遇，企圖利用歐洲商場重回巔峰。

幸運(yùn)的是，我國動力電池企業(yè)對此有著清醒的認(rèn)識：想要把握未來，永遠(yuǎn)不能躺平在曩昔的功勞簿上。

寧德年代這次出海歐洲，也是我國動力電池企業(yè)敞開“大航海年代”的縮影。

而更幸運(yùn)的是，縱觀我國動力電池工業(yè)的開展，正是以寧德年代為首的我國企業(yè)們一步步后來居上，最終將日韓企業(yè)趕下寶座的過程。

在現(xiàn)在我國工業(yè)界這次沒有掉隊(duì)，而是處于領(lǐng)先位置。

歐洲動力電池戰(zhàn)場，我國能夠再贏一次!觀察者網(wǎng)作者：陳濟(jì)深

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寧德LG

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