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下載手機APP 8月18日，浙江省交通集團杭甬復線寧波一期項目沿海高架特大橋的施工現場，在中鐵十六局調度人員的指揮下，經過近8個小時的運梁、喂梁、架梁，又一片整孔預制箱梁精準“著陸”，標志著杭甬復線寧波一期項目沿海高架整孔預制箱梁架起作業全面完成，為下一步即將敞開的亞洲最大海上互通紐帶——沿海互通主線橋的箱梁架起供給便利條件，一起也為項目海域主線貫穿奠定了堅實的基礎。
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杭甬復線寧波一期項目由浙江省交通集團牽頭投資建造，其間沿海高架橋主要連接該項目的澥浦互通和沿海互通，橋長4.5千米，是該項目海域路程最長的高架橋，前期設計50米整孔預制箱梁156片、40米整孔預制箱梁16片、樁基720根、承臺178個、花瓶墩身178個。沿海高架橋及海域段箱梁的制梁、運梁、架梁悉數由中鐵十六局集團施工，其間50米整孔預制箱梁重達1800噸，是現在國內高速公路建造體系梁上運梁單體最重的整孔預制箱梁。
1800噸的“巨無霸”蘊藏“黑科技”
“我們眼前看到的這個重達1800噸的‘我們伙’，并不是普通箱梁的‘簡略擴大’。為保證箱梁預制一次成優，我們聯合寧波工程學院，在梁體內預埋了124個溫度傳感器、174個應力傳感器等監測裝置，相當于在這個‘巨無霸’梁片中植入了近300根‘神經末梢’，對箱梁進行實時監控、監測，可完成對梁片的全過程跟蹤測驗和分析研究，為箱梁澆筑及后期維護、存放、運輸、架起供給完善的實時數據和專業的技能保障。”中鐵十六局杭甬復線寧波一期項目負責人王小飛說。
項目大力推動工藝工法創新，經過“BIM”模型和3D動畫技能等科技手段，對箱梁預制、運輸、架起等環節中的技能重難點進行反復模仿，一起選用現在國內最先進的定型鋼模，由兩臺100噸輪胎式轉移機全體吊裝入模，保證箱梁鋼筋一次性全體綁扎成型。一起，選用刺進式振搗為主、附著式振搗器振搗為輔的振搗工藝，在6小時內完成了640方混凝土的澆筑施工，開創了國內大噸位箱梁預制的新紀錄，完成了“從0到1”“從無到有”的打破，也填補了國內相關施工范疇的空白。
460畝的箱梁預制中心完成“智慧化”辦理
占地面積460畝的箱梁預制中心怎么辦理，箱梁出產出來后怎么存放……等等問題，是繼大噸位箱梁制作之后的，又一系列的工程辦理重難點。項目建造初期，為了在灘涂地基上，完成兩片重達1800噸的整孔箱梁“雙層存梁”，項目部經過在灘涂內打下上千根近百米長的樁基，將460畝的灘涂改造成高標準的現代化梁場。
項目箱梁預制中心的鋼筋加工車間占地6500多平方米，悉數選用智能化數控機械設備，只需18名工人合作，就可以完成全自動、不間斷的流水鋼筋加作業業。項目依托“梁場管家”“陽光工程”等平臺，一起結合智能門禁、視頻監控等輔助措施，完成人員考勤透明化、施工進展動態化、工程辦理體系化，建立安全驛站、VR虛擬安全體會館、安全教育訓練體會園等設備，精心打造“智慧梁場”。
512個輪子的架橋機完成“梁上運梁”
杭甬復線寧波一期項目沿海高架地處海域，周邊是管道密集的寧波鎮海化工區。施工過程中，需求跨過天然氣管道(LNG)、進口原油管道、鎮海電廠取水盾構隧道、舟山供水管道、舟山500千伏海纜和排水管道等17條關系國計民生的海底管線，安全危險等級高，施工組織雜亂。一起，因為施工區域主要為近海灘涂及淺海地段，水位較淺，無法選用船只架起，還需面對超高橋面漸變橫坡以及高低墩、1800米超小曲線半徑等技能難題，項目決議選用梁上運梁的方式，完成國內最重預制箱梁的架起使命。
梁上運梁使命的順利完成，離不開運梁車和架橋機這兩件“大國重器”的完美合作。據了解，中鐵十六局集團選用的YL1800型運梁車選用模塊化設計，共有輪胎512個，整車自重760噸，額外運載量1800噸，作業時整車長72米，寬27米，高5.6米，相當于四個羽毛球場巨細。一起，項目選用的JQ1800型“越海號”架橋機是我國首次自主研發、現在世界上最大的公路架橋機。
杭甬復線寧波一期項目是浙江省交通基礎建造范疇市場化運作的首個大型PPP高速公路項目，也是唱響杭甬“雙城記”的重要標志性工程。
“今年以來，項目深化貫徹省第十五次黨代會精神，嚴格按照浙江省交通集團‘勇擔任強攻堅，爭當建造排頭兵’活動要求，吹響項目高速推動的集結號，在寧波市交通局、寧波海事局、寧波市高建中心等上級單位的關心和支持下，在全線90個班組近4000名建造人員的共同努力下，穩進提質，勇于攻堅，項目建造全面駛入‘快車道’，為我省猛進“兩個先行”當好開路先鋒。”浙江省交通集團杭甬復線寧波一期項目副總經理楊成安介紹說。到8月10日，項目累計完成投資145.07億元，占總概算投資的80.63%，整體形象進展85.1%，估計于2023年底建成。
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杭甬復線寧波一期項目由浙江省交通集團牽頭投資建造，其間沿海高架橋主要連接該項目的澥浦互通和沿海互通，橋長4.5千米，是該項目海域路程最長的高架橋，前期設計50米整孔預制箱梁156片、40米整孔預制箱梁16片、樁基720根、承臺178個、花瓶墩身178個。沿海高架橋及海域段箱梁的制梁、運梁、架梁悉數由中鐵十六局集團施工，其間50米整孔預制箱梁重達1800噸，是現在國內高速公路建造體系梁上運梁單體最重的整孔預制箱梁。
1800噸的“巨無霸”蘊藏“黑科技”
“我們眼前看到的這個重達1800噸的‘我們伙’，并不是普通箱梁的‘簡略擴大’。為保證箱梁預制一次成優，我們聯合寧波工程學院，在梁體內預埋了124個溫度傳感器、174個應力傳感器等監測裝置，相當于在這個‘巨無霸’梁片中植入了近300根‘神經末梢’，對箱梁進行實時監控、監測，可完成對梁片的全過程跟蹤測驗和分析研究，為箱梁澆筑及后期維護、存放、運輸、架起供給完善的實時數據和專業的技能保障。”中鐵十六局杭甬復線寧波一期項目負責人王小飛說。
項目大力推動工藝工法創新，經過“BIM”模型和3D動畫技能等科技手段，對箱梁預制、運輸、架起等環節中的技能重難點進行反復模仿，一起選用現在國內最先進的定型鋼模，由兩臺100噸輪胎式轉移機全體吊裝入模，保證箱梁鋼筋一次性全體綁扎成型。一起，選用刺進式振搗為主、附著式振搗器振搗為輔的振搗工藝，在6小時內完成了640方混凝土的澆筑施工，開創了國內大噸位箱梁預制的新紀錄，完成了“從0到1”“從無到有”的打破，也填補了國內相關施工范疇的空白。
460畝的箱梁預制中心完成“智慧化”辦理
占地面積460畝的箱梁預制中心怎么辦理，箱梁出產出來后怎么存放……等等問題，是繼大噸位箱梁制作之后的，又一系列的工程辦理重難點。項目建造初期，為了在灘涂地基上，完成兩片重達1800噸的整孔箱梁“雙層存梁”，項目部經過在灘涂內打下上千根近百米長的樁基，將460畝的灘涂改造成高標準的現代化梁場。
項目箱梁預制中心的鋼筋加工車間占地6500多平方米，悉數選用智能化數控機械設備，只需18名工人合作，就可以完成全自動、不間斷的流水鋼筋加作業業。項目依托“梁場管家”“陽光工程”等平臺，一起結合智能門禁、視頻監控等輔助措施，完成人員考勤透明化、施工進展動態化、工程辦理體系化，建立安全驛站、VR虛擬安全體會館、安全教育訓練體會園等設備，精心打造“智慧梁場”。
512個輪子的架橋機完成“梁上運梁”
杭甬復線寧波一期項目沿海高架地處海域，周邊是管道密集的寧波鎮海化工區。施工過程中，需求跨過天然氣管道(LNG)、進口原油管道、鎮海電廠取水盾構隧道、舟山供水管道、舟山500千伏海纜和排水管道等17條關系國計民生的海底管線，安全危險等級高，施工組織雜亂。一起，因為施工區域主要為近海灘涂及淺海地段，水位較淺，無法選用船只架起，還需面對超高橋面漸變橫坡以及高低墩、1800米超小曲線半徑等技能難題，項目決議選用梁上運梁的方式，完成國內最重預制箱梁的架起使命。
梁上運梁使命的順利完成，離不開運梁車和架橋機這兩件“大國重器”的完美合作。據了解，中鐵十六局集團選用的YL1800型運梁車選用模塊化設計，共有輪胎512個，整車自重760噸，額外運載量1800噸，作業時整車長72米，寬27米，高5.6米，相當于四個羽毛球場巨細。一起，項目選用的JQ1800型“越海號”架橋機是我國首次自主研發、現在世界上最大的公路架橋機。
杭甬復線寧波一期項目是浙江省交通基礎建造范疇市場化運作的首個大型PPP高速公路項目，也是唱響杭甬“雙城記”的重要標志性工程。
“今年以來，項目深化貫徹省第十五次黨代會精神，嚴格按照浙江省交通集團‘勇擔任強攻堅，爭當建造排頭兵’活動要求，吹響項目高速推動的集結號，在寧波市交通局、寧波海事局、寧波市高建中心等上級單位的關心和支持下，在全線90個班組近4000名建造人員的共同努力下，穩進提質，勇于攻堅，項目建造全面駛入‘快車道’，為我省猛進“兩個先行”當好開路先鋒。”浙江省交通集團杭甬復線寧波一期項目副總經理楊成安介紹說。到8月10日，項目累計完成投資145.07億元，占總概算投資的80.63%，整體形象進展85.1%，估計于2023年底建成。
