其時，我國展開鋰工業有必定的資源優勢。我國有色金屬工業協會原副會長、鋰業分會會長趙家生標明，我國是鋰鍛煉加工和消費大國，已經連續多年位列世界第一大鋰鹽出產國。2021年，我國鋰鹽產量約48萬噸(折合碳酸鋰當量)，占全球總產量的73%;鋰電池正極材料產量約111.17萬噸，全球占比約75%;鋰電池環節，2021年，我國動力電池累計產量約220GWh(吉瓦時)，全球占比約59%;進出口方面，我國是全球最大的鋰材料進口國和氫氧化鋰產品出口國。2021年，全球鋰及其衍生物產量折合碳酸鋰當量約66萬噸，同比增長50%以上，產量添加首要來自我國和智利。
  值得注意的是，鋰工業協同展開勢在必行。國家新材料工業展開專家咨詢委員會委員、我國有色金屬工業協會鋰業分會特聘參謀朱玉華標明，鋰工業其時首要問題是工業協同展開不行，工業鏈存在頭小尾大現象，構成倒三角工業形狀。“動力電池既是新能源轎車的動力，也是鋰工業展開的動力。但從產能配套來看，電池大于正極材料，正極材料大于前驅體，前驅體大于鋰鹽，鋰鹽大于精礦。上游的產能瓶頸嚴峻制約著下賤產能的發揮，特別是鋰鹽和鋰礦，因為出資周期較長，實際產能不能滿意下賤的火燎需求，構成供需錯配，導致材料價格居高不下。”朱玉華說。
  我國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長吳艷華標明，整個鋰工業鏈中，下賤需求端鋰電池制作周期比較短，最快6個月左右可建成投產;正極材料制作周期為1年至1.5年;鋰鹽制作周期為2年至3年;而鋰資源項目制作周期最長，鋰礦石項目制作時刻為3年至5年，鹽湖鹵水項目制作時刻為5年至8年。所以當下賤需求商場放量時，鋰資源開發周期長，資金投入高，項目制作難度大，無法及時捉住工作周期，構成鋰鹽供需錯配。
  我國鋰工業協同展開潛力巨大，可以充沛挖掘。國內新能源轎車產銷兩旺，上半年銷售量達260萬輛，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的24%，展開氣勢杰出。我國新能源轎車銷量已占世界約60%，有望完結小型轎車展開的“變道超車”。我國是新能源轎車大國，已樹立了從上游鋰資源開發、鋰鹽出產，中游正極材料、鋰電池出產，下賤終端新能源轎車出產以及鋰電池收回利用的鋰“全生命周期”工業鏈。現在，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、合肥國軒等下賤電池廠或整車廠正在活潑布局上游鋰資源的開發，以確保工業鏈的鋰材料供給。
  針對鋰工業面臨的協同展開問題，朱玉華以為，應當從三個方面精準發力。一是上下賤一同完善工業鏈，上游鋰礦和鋰鹽企業要加大出資力度，最大程度開釋現有產能，堅持精礦和鋰鹽合理價位。下賤企業要對現在的供需情況予以必定了解，主動與上游企業溝通，樹立中長期協作供需關系，以投融資等多種形式構成“企業命運一同體”。二是政府相關部門可以有所作為，針對鋰資源端實際的短少情況，加大國內探礦權、采礦權的批閱力度，安身國內儲量解決鋰資源供給問題。我國鋰鹽湖和鋰云母資源豐富，在環保要求滿意的情況下，應該鼓勵企業加大開發力度。與此一同，注重國外鋰資源的開發。總體上看，國外鋰資源品質好，特別是澳大利亞鋰礦和南美洲“鋰三角”的鹽湖資源值得注重。在開發國外鋰資源的過程中，金融組織應當加大對鋰企業“走出去”的支持力度。三是相關中介組織應發揮引導工作良性展開的獨特效果，我國有色金屬工業協會鋰業分會作為政府、工作、企業的聯絡組織，要持續貫徹落實國家“雙碳”戰略和新能源戰略，在引導鋰企業理性出資、理性展開方面活潑發揮效果。