與會專家代表表明，技能進步正推進新動力轎車續航路程更長、充換電更快、駕馭更智能、配套設施更完善，不斷改進新動力轎車用戶的出行體會。

續航路程如何更長

在高速公路服務區和城市里一些搶手充電站，新動力轎車“充電排長隊，等待數小時”成為新動力車主的痛點。記者在大會上看到，以電池快充和超長續航為代表的技能進步正在優化我們的出行。

在大會展覽現場，一輛廣汽埃安新動力轎車招引了觀眾的目光。這款車搭載了巨灣科技研制的電池模組，只需8分鐘就可充電80%，續航路程達500公里。“我們采用的快速充電動力電池及其體系，最大充電速度為普通電池的6倍。”巨灣科技負責人表明，科技將讓轎車充電跟加油一樣便利。

8月26日，2022國際新動力轎車大會上，工作人員向參觀者介紹一款搭載可快速充電電池的新動力轎車。新華社記者鞠煥宗攝

目前，純電新動力轎車的續航才能已大幅提升。在大會新車展臺，極狐轎車展現的阿爾法S車型續航路程超越700公里;北京奔跑的電動旗艦EQS車型，工況續航路程超越800公里。

“2021年我國新動力轎車的均勻續航路程還在500公里區間，本年又進一步提升到600公里甚至更高的續航才能。”中國科學院科技開展戰略研究所副所長王曉明說，新動力轎車在電池能量密度、電耗效率和續航路程等方面的明顯提升，給顧客帶來更大決心。

工信部副部長辛國斌指出，近年來，我國新動力轎車產業技能創新步伐加快，新式成組技能、高鎳無鈷電池、半固態電池等突破應用，新技能、新模式、新業態不斷涌現。

充換電自如要多久

據統計，作為全球最大的新動力轎車消費市場，我國累計建成了398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規劃的充換電網絡。

與會專家表明，充電設施特別是充電樁(站)一直在加快建造，但仍然滿意不了新動力轎車數量的快速增長。顧客充電少排隊少耗時的便利性還需要進一步加強。

“最理想的配套便是小區內有充電樁，像加油站一樣2公里內有換電站。”一位參會的新動力車主說。

這位車主的希望正是出行服務配套企業的規劃。在國家電網公司、南邊電網公司以及充電樁運營商特來電等展臺，記者了解到充電樁進小區、進商場、進工地的城鄉全覆蓋規劃。其間，南邊電網公司已累計建成充電站9000座、充電樁7.5萬個，遍及轄區南邊五省區所有縣級及以上城市，明年將完成南邊區域所有城鎮全覆蓋。

8月26日，2022國際新動力轎車大會上，參觀者在觀看一輛可換電池新動力轎車的換電演示。新華社記者鞠煥宗攝

在充電樁不斷增多的同時，許多整車和動力電池企業也在推出動力供給及配套設施的路程解決方案。在動力電池制造商寧德年代展臺，一座小型換電站正在進行演示，既可為新動力轎車快速換電，還可存儲48塊電池。“希望經過最新研制的換電產品，讓電池成為同享財物，化解續航路程、補電快捷性和置辦運用成本三大電動車用戶痛點。”寧德年代相關負責人表明。

自動駕馭還有多遠

在本屆大會舉辦地北京經濟技能開發區，馬路上時而可見自動駕馭轎車的身影。經過應用軟件叫車，就可以乘坐無人駕馭車輛，完成全程自動行駛。

本年7月，北京開放國內首個無人化出行服務商業化試點，在北京經濟技能開發區核心區60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車輛，展開常態化收費服務。目前，全國已有10余個城市答應自動駕馭轎車在特定區域、特定時段從事出租轎車、城市公共汽(電)車等商業化試運營，應用規劃不斷擴大。

4月25日，在北京經濟技能開發區，一名乘客在體會“主駕無人、副駕馭裝備安全員”的無人駕馭車。新華社記者彭子洋攝

與會專家表明，經過應對雜亂路況的車輛感知、輔佐駕馭，才智燈桿、才智路口，車路云交融等技能的應用，自動駕馭正在打造跨行業、跨領域、高度智能化的交融開展新生態。

“要以新動力轎車為載體，適度超前建造支撐高級別自動駕馭的新式基礎設施，推進智能新動力轎車與智能交通、才智城市交融開展。”中國科協主席、國際新動力轎車大會主席萬鋼說。

從防止誤操作的功能安全，到智能座艙供給更理想的駕乘姿態，再到聲響、觸覺、嗅覺等多模態的人機交互……在與會專家的展望中，智能轎車還將帶來更高質量的駕車搭車體會。

吉林大學轎車工程學院院長高振海認為，與傳統轎車相比，智能轎車將更加強調人的感受，“從原來人被迫習慣車到車自動習慣人，從批量化開發到人性化、個性化定制，未來的轎車規劃將在保證安全前提下充分考慮駕乘的體會感，重塑人、車、環境之間的生存生態。”