2012-2022，杭州地鐵線路從0到12條。10年來，我們的城市在地鐵軌道上奔馳行進。

地鐵十年飛速大制作

杭州地鐵，起步于2005年。

當年7月，杭州地鐵一期制作規劃項目——1號線和2號線獲批，總旅程84公里。

2012年11月，1號線注冊，杭州地鐵邁出革命性的第一步。

2013年6月，杭州地鐵二期規劃項目——2號線二期、4號線一期、5號線一期和6號線一期，共106.6公里獲批;

2016年12月，三期規劃項目——1號線三期、3號線、4號線二期、5號線二期、6號線二期、7號線、8號線、9號線、10號線，共196.1公里獲批;

2018年11月，三期制作調整規劃項目——機場軌道快線和3號線北延、5號線西延工程，共68.3公里獲批。

這十年，杭州地鐵在頂層規劃的指引下，進入了大制作時期。

本年6月，地鐵3號線后通段注冊運營，杭州地鐵運營總旅程達到了450公里，在全國城市中排在第五位。本年7月1日，杭州地鐵線網總客流創下了356.16萬人次的新紀錄。

12條城市地鐵線，兩條城際鐵路，相當于每年都至少有一條地鐵完成制作。

從最開始的1號線貫穿南北，到現在的12條地鐵線覆蓋杭州十城區，杭州地鐵就像一條條強健有力的“地下動脈”，探向城市展開變遷的方向，記載人們為愿望奔波的日常，帶來富貴和期望，通往更夸姣的未來。

地鐵四期也行將到來

下一個十年，杭州地鐵四期規劃制作，又將抓牢杭州市民的眼球。

杭州地鐵四期近日通過了專家檢查，而檢查會議上，錢塘、臨安、富陽三區的領導沒有參加，這個音訊傳出，再度引發各界重視。有人猜測，地鐵四期可能與這三區無緣了。

與此同時，網絡上又流傳出了“紹興、杭州地鐵都現已獲批，并且杭州地鐵線路只剩下145公里”的音訊。

但很快，紹興軌道交通集團出頭駁斥謠言：紹興地鐵二期還在上報省發改委階段，壓根還沒上報國家發改委，發展比杭州還慢。

這也證實了，“紹興、杭州都已獲批，杭州只剩下145公里”為假音訊。

不過，杭州地鐵申報旅程數減少是必定的，這也早有征兆。

2021年，浙江省展開革新委《關于推進浙江省軌道交通健康可持續展開的定見》就提出：

約束地鐵繞行服務單個待開發區域，根絕地鐵向外圍無限延伸，支線長度不宜過長;城市郊區或城市待開發區，不宜建筑地鐵等。

申報條件方面，中心城區人口密布的建成區，宜選用地下敷設方法，依照沿線每平方公里職住人口3萬人以上操控;

城鄉接合部或城市新開發區域，宜選用高架敷設方法，依照沿線每平方公里職住人口1.5萬-3萬人操控;

城市郊區或城市待開發區，不宜建筑地鐵，支持建筑市域(郊)鐵路。

服務人口5萬人以上可設地鐵站，規劃人口5萬人以上可預留車站。

可見，軌道交通制作現已收緊，特別是關于遠郊區域的敷設，將會慎之又慎。

閑林終究通不通地鐵?現在仍撲朔迷離

本年7月底，省發改委清晰表明：杭州地鐵四期制作規劃已上報國家發改委閱覽。

在2021年7月，杭州地鐵官網發布的《杭州地鐵四期建規環評大眾定見咨詢》中，制作規劃共12個項目，包括5個新建項目和7個延伸項目，總旅程數244.8公里。

而到本年5月10日，在杭州市發改委官網發布的《杭州市重大制作項目“十四五”規劃項目表》中，杭州地鐵四期制作項目擬上報規模“約200公里”，相比上一年環評時，減少了約44.8公里。

哪些線路消失了?

從環評時各條線路的旅程數來看，11號線(16.7公里)、13號線(16公里)、10號線南延(33.8公里)，這3條線路中，“11+13”號線與10號線南延，大概率會有取舍。

10號線南延線，起于蕭山區所前站，終至一期工程起點浙大站(不含)，途經西湖風景區、轉塘、聞堰、湘湖游覽休假區、南部臥城、所前等區域，輻射范圍較廣。

11號線和13號線，主要是蕭山科技城、閑林兩大板塊的“內部線路”，也是板塊內的“軌交生命線”。特別是閑林板塊的居民，等待地鐵線現已很久了。

在本年6月底，杭州交通信息網發布的《杭州交通運輸局關于市十四屆人大一次會議蕭山12號主張》的答復文件中，說到將以迎亞運為關鍵，積極推進地鐵四期規劃落地，加添閑林、蕭山等部分區域軌道交通空白。

這也算是給閑林居民帶來了一些期盼。

與此同時，地鐵18號線(環評中的新建線路1)的站點現已比較清晰了。

近日，在西子電梯集團有限公司改擴建項目二期工程方案公示圖中，就透露了地鐵4期規劃線路18號線九堡板塊的站點圖。

從制作平面圖中可以看到，該項目鄰近設有4個出入口，車站工程名稱為九山路站，規劃圖上還顯現，18號線九山路站沿九華路往東北方向的上一站為豐盈湖站，其上蓋項目便是龍湖豐盈湖天街。

18號線也是杭州市民十分期盼的“南北快線”，貫穿南北走向，是現在杭州地鐵線路中，較少的一個走向配備。

下一個十年持續騰飛

從無到有、從單線到多線，從點到面、從面到網……短短十年，杭州地鐵形成了網絡化運營，分擔了越來越多的公交客流，有用緩解了城市交通壓力，大大提升了城市的承載才能、運轉功率和對外輻射力。

“人跟線走”和“線跟人走”相結合的地鐵規劃原則，更是杭州的實踐經驗，激起出城市新的生機。

下一個十年，織造更密的地鐵線網，將帶著杭州持續在軌道上騰飛。