據我國轎車工業協會統計，本年7月，國內新動力轎車銷量同比增加1.2倍，至59.3萬輛，持續堅持高速增加勢頭，市場占有率到達24.5%;本年1～7月，國內新動力轎車銷量總計319.4萬輛，同比增加1.2倍，市場占有率到達22.1%。

跟著新動力整車銷量不斷攀升，動力電池工業也一片蒸蒸日上。但是，增收不增利、環保的應戰、產品安全性、商業模式立異等，都是藏在市場繁榮背后不行忽視的隱憂。

01

新動力轎車起火引發安全質疑

我國轎車動力電池工業立異聯盟發布的最新數據顯現：本年1～7月，我國動力電池累計產值253.7GWh，累計同比增加175.6%。其間，三元鋰電池累計產值99.5GWh，占總產值的39.2%，累計同比增加121.9%;磷酸鐵鋰電池累計產值153.8GWh，占總產值的60.6%，累計同比增加227.1%。

在動力電池供銷兩旺的一起，新動力轎車起火事情仍然觸動著人們的神經。依據國家應急辦理部消防救援局近期發布的數據，2022年一季度，新動力轎車火災共計640起，同比上升了32%，全體上升幅度較高，而且高于交通工具火災8.8%的均勻增幅。均勻到每天的火災數更是超越7起，這一數據引發了業內外人士的重視。

在2022國際動力電池大會上，我國科學技能大學教授孫金華談及，2021年全國電動轎車火災事端約有3000余起，依據近800萬輛的新動力轎車保有量計算，起火概率在萬分之三左右，略高于傳統燃油車。從事端統計成果來看，60%的涉事車輛配裝三元鋰電池，5%的涉事車輛配裝磷酸鐵鋰電池;35%的涉事車輛是充電狀況，40%的涉事車輛是行駛狀況，25%的涉事車輛是靜止狀況。而實際上，車輛在靜止狀況的時刻最長，但發生火災概率最低;充電時刻較短，但發火概率達35%。

能夠說，整車起火帶來的安全隱憂，一直是懸掛在新動力轎車工業開展頭上的“達摩克利斯之劍”。全體來看，整車動力電池體系發生火災事端的危險原因能夠分紅兩類：一是電池體系自身的問題，電池過充或老化失效等內部原因引發電池熱失控，進而開展成為動力電池體系火災危險;二是因為外部機械磕碰，電池或許構成內部短路、發熱乃至起火燃燒的危險。職業需求從多個方面著手，加強動力電池的安全性：一是電池本體的安全性，二是電池運用進程中的安全性，三是做好消防安全。其間，在針對削減磕碰引發的安全危險上，國內外電池廠商經過電池體系安全規劃、提高抗擊磕碰強度等方法加以保證。

跟著新動力轎車的逐步推行，電池安全、火災防護及處理等相關法規也不斷趨嚴。比方，《電動轎車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2020)提出，電池單體發生熱失控后，電池體系要在5分鐘內不起火、不爆炸，為乘員預留安全逃生時刻。本年3月，工信部發布《2022年轎車規范化工作關鍵》，明確要啟動電動轎車動力蓄電池安全相關規范修訂工作，進一步提高動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平;加速推進電動轎車遠程服務與辦理系列規范研討，修訂燃料電池電動轎車磕碰后安全要求規范，進一步強化電動轎車安全保證。

孫金華還特別指出，職業要開展集熱辦理、故障診斷、熱失控預警、滅火協同的智能一體化安全技能，構成高效熱辦理智能精準預測和靶向快速處置，完成高效、清潔滅火。

02

原資料提價帶來盈余難題

從上一年開端，動力電池原資料價格上漲，就成為籠罩職業揮之不去的陰影。在某種程度上，原資料提價也成為動力電池本錢居高不下的原因之一，導致了企業增收不增利的普遍現象。

特別是本年一季度，疊加疫情沖擊等因素，動力電池職業遭遇了營收增加、利潤下滑的應戰。2022年一季度，億緯鋰能營收約67.34億元，同比增加127.69%;凈利潤約5.21億元，同比削減19.43%。同期，寧德年代完成營業收入486.78億元，同比增加153.97%;完成歸母凈利潤14.93億元，同比下降23.62%，成績未達預期。

在本年上半年迎來多輪新動力轎車提價潮后，動力電池企業的成績才有所回升。寧德年代在前不久的電話會上表明，本年一季度因為原資料大幅提價，與客戶洽談價格調整需求進程，跟著價格調整陸續落地及對一季度有必定的價格追溯調整，二季度毛利率有所康復，上半年歸納毛利率為18.7%。

本年以來，動力電池的首要原資料鋰、鈷、鎳都出現大幅提價。特別是以碳酸鋰為主的原資料大幅提價，拖累了動力電池企業的成績表現。相關數據顯現，電池級碳酸鋰報價到達了48萬～52萬元/噸，而上一年頭其價格僅為5萬元/噸。

寧德年代董事長曾毓群指出，資本市場炒作是鋰等原資料價格瘋漲的原因之一;實際上，上游資源儲藏豐厚，鋰資源并不存在供給問題。

最近一段時刻，“整車企業給動力電池供給商打工，動力電池供給商給原資料企業打工”等相關話題一度沖上熱搜。廣州轎車集團股份有限公司董事長曾慶洪表明，動力電池本錢占到轎車總本錢的40%～60%，而且比例還在不斷增加。在他看來，動力電池市場面對供需平衡應戰，原資料價格飆升，供需嚴重已成為常態，整車企業被迫制作電池和布局電池原資料。

動力電池企業對原資料的搶奪進入了白熱化階段。本年5月，中立異航與天齊鋰業到達戰略合作協議、碳酸鋰供給框架協議。蜂巢動力、億緯鋰能和上游鋰礦企業川能動力在成都簽署合作協議，宣布將組建合資公司，共同在德陽-阿壩生態經濟工業園投資建造3萬噸/年鋰鹽項目。本年8月，比亞迪牽手江西宜春，擬投資285億元建造年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選歸納開發運用出產基地項目。中信證券的研報指出，新建的南美鹽湖提鋰項目建造進度依然緩慢，估計本年下半年鋰供給嚴重局勢難以改變，鋰價持續上漲的概率較高。值得重視的是，宜春市是我國重要的鋰工業基地，在比亞迪之前，寧德年代和國軒高科已在當地布局。

有業內人士指出，保證工業鏈、供給鏈的安全安穩，已成為動力電池企業可持續開展的重要基礎。為此，應支持企業加速資源挖掘、提煉等技能攻關，引導合理開發國內資源，推進先進技能研制應用。

03

零碳開展催生轉型晉級應戰

有專家學者指出，關于第四次工業革命而言，低碳與智能化技能是關鍵。新動力轎車工業要更快更好的開展，不僅終究的產品，而且出產階段也要減碳乃至零碳。記者了解到，出產一輛燃油乘用車發生的碳排放是9.2噸二氧化碳當量，而出產一輛配裝三元鋰電池的電動乘用車碳排放為14.6噸，磷酸鐵鋰電池乘用車則達14.7噸。由此可見，在“雙碳”方針之下，新動力轎車職業面對的轉型晉級應戰也不容小覷。

據悉，本年2月，《歐盟電池與廢電池法規》(以下簡稱《歐盟新電池法規》)在歐洲議會環境、公共衛生和食品安全委員會以74票擁護、8票對立、5票棄權投票經過;3月，歐盟委員會經過了《歐盟新電池法規》的“總體路徑”。接下來，只等歐洲議會投票經過，就意味著此前的《歐盟電池點評指令》將報廢，而《歐盟新電池法規》正式施行。依據要求，從2024年7月起，工業及電動轎車動力電池制作商和供給商有必要供給碳腳印聲明。從2026年1月開端，有必要依照碳強度性能類別為產品貼上相應標簽，便于消費者了解電池出產進程中的碳排放量、電池容量、運用年限和收回方法、是否含有有害物質和安全危險等信息。

最近幾年來，我國動力電池企業“揚帆出海”，歐洲是重要的配套基地。《歐盟新電池法規》即將施行，意味著我國動力電池出口的本錢將進一步增加。鑒于時刻急迫，動力電池企業加速完成零碳轉型，拿到“綠色通行證”迫在眉睫。

業內人士告知記者，在技能立異、智能制作、供給能力等方面的比賽之外，企業也需將減碳、零碳開展列為參加市場競爭的重要目標。只要這樣，我國動力電池供給商才能在全球新動力轎車推行的熱潮中持續堅持先機，抓住歐洲電動化轉型的新機遇。

事實上，我國動力電池職業已在積極采取舉動。本年3月，寧德年代全資子公司四川年代獲得全球聞名認證機構SGS頒發PAS2060碳中和認證證書，寧德年代宜賓工廠成為全球首家電池零碳工廠。本年6月，蜂巢動力與四川達州市簽署鋰電零碳工業園項目協議，計劃總投資170億元，建造磷酸鐵鋰和無鈷正極資料出產線、磷酸鐵鋰前驅體和電解液出產線，及電池收回拆解出產線和相關配套設施。

本年，遠景動力率先在全球發布第一批“零碳電池”，并將在美國肯塔基州和西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔區域分別新建一座動力電池超級工廠，規劃產能均為30GWh。國軒高科則計劃與群眾在歐洲建造零碳工廠，并在內蒙古烏海建造年產40萬噸的負極資料零碳基地。

此外，由孚能科技牽頭，億緯鋰能、鵬輝動力、中立異航、弗迪電池、捷威動力等數十家電池工業鏈上下游企業參加制定的《鋰離子電池產品碳腳印點評導則》現已發布，旨在指導相關方核算鋰離子電池類產品的碳腳印，并對碳腳印的成果進行公正的點評，一起為鋰離子電池產品的碳腳印核算技能規范的編制供給必要的參考。

越來越多的動力電池企業正在參加零碳陣營，經過構建電池碳腳印，樹立電池全生命周期碳排放的監測與追蹤體系，制定合理的減排措施。

04

打通商業閉環仍是待解之困

動力電池工業鏈是集研制、出產、檢測、規范、工業鏈、供給鏈、收回鏈于一體的歸納生態鏈。盡管我國動力電池工業在研制、出產等環節已處于國際先進水平，但包括產品收回、再運用等在內的商業閉環沒有完全打通。

天風證券發布的研報估計，2030年，我國動力電池總退役量有望到達380.3GWh，2021～2030年的年復合增速高達48.9%，未來有望呈現指數級增加。新動力動力電池收回工業前景可期，但也面對不少應戰。我國工程院院士孫逢春指出，動力電池收回運用市場機制成熟度不高。據悉，2021年電池收回相關企業注冊量快速增加至2.4萬家，收回運用端參加企業快速增加，但資源配置不合理、建造及收回本錢高，正規企業收回率低。他表明，要謹防回而不收、收而不用、收而濫用。各環節觸及企業多，信息流通難以保證，退役電池持有企業與后端收回運用企業信息不對稱等問題凸顯，小企業囤貨、正規企業無貨源。最新的職業調研顯現，鈷、鎳、碳酸鋰等資料的收回價格大幅飆升，漲幅乃至超越新資料本錢。

伴隨新動力轎車的推行，怎么防止動力電池污染環境，怎么完成鋰資源的循環運用，以及動力電池退役之后在梯次運用環節的安全隱患是當時需求加以重視和處理的問題。

浙江華友鈷業股份有限公司總裁助理鮑偉，用“心安鋰得”描述當時的職業開展現狀。他表明，“心安”是指電池收回需求安全、環保的處理，包括安全處置與梯次運用的安全運用;“鋰得”則是指從鋰電池傍邊收回鎳、鈷、鋰，做到資源未來的再生保證，一起保證鋰電池收回走正規途徑。

“動力電池進入梯次運用環節的關鍵技能亟待突破，這也是制約其經濟性與安全性的重要因素。具體而言，是指快速準確的健康狀況和殘值點評技能、適用多種電池的高效智能拆解技能、低本錢的快速分選技能、退役電池高效重組技能、在線安全狀況預警技能。”廣東光華科技股份有限公司副總裁鄭俠說。

現在，職業幾家龍頭企業的鎳、鈷收回率到達99%，鋰的收回率到達90%，后續會有大批量的退役電池作為電池原資料的重要輸入，完成新動力職業的資源正向循環。業內人士主張，完善收回的相關技能規范，樹立健全收回運用體系，工業鏈上下游緊密結合構建收回途徑。

此外，動力電池穩妥、電池銀行等商業環節還有待進一步提高。從綠色化的角度看，動力電池穩妥立異還要考慮出產、運用、退役全生命周期的碳腳印，體系點評碳排放，樹立動力電池收回穩妥定價機制。根據電池財物，電池銀行觸及“電池制作—運用—梯次運用—收回—數據賦能”價值鏈中各環節，可構成財物運營和數據賦能相結合的多類型商業模式，然后帶來更多收益、立異與功率提高。