自黨的十八大以來，中車長客相繼成功研制國內第一列高速高寒動車組、擁有徹底自主知識產權的我國規范動車組、在國際上初次完結自動駕駛的時速350公里復興號京張智能動車組，以及“瑞雪迎春”冬奧列車……擦亮了我國高鐵這張亮麗手刺，走穩了“我國智造”之路。

為高鐵裝上“我國大腦”

回望十年前，我國高鐵在要害核心技能——網絡操控技能方面還不得不依賴進口貨，價格太貴不說，常常要受制于人。怎么辦?

中車長客組成專項技能團隊，由結業于吉林大學車輛工程專業的博士工程師常振臣領軍。“我博士期間主攻方向是轎車，關于高速動車組基本是個‘外行人’，七八個團隊成員也都是臨時抽調過來的，研制探究之路尤為艱難。”作為中車長客前進自主研制“無人區”，為高鐵裝上“我國大腦”的領武士，本年57歲的常振臣回憶說，前路雖難，但團隊思路卻異常清晰——瞄準國際先進技能水平，在技能引進的基礎上，完結消化吸收再立異。

團隊歷時兩個多月，從上萬行代碼中找到問題，并霸占網絡操控體系集成自主化、整車操控及診斷邏輯自主化等技能難題，使一大批高鐵、城鐵車輛紛紛用上了“我國大腦”。

現在，疾馳在祖國大地的高鐵，約有40%是“長客造”。十年間，一批要害核心技能從這兒誕生——“復興號”我國規范動車組全體設計以及車體、轉向架、牽引、制動等核心技能完結自主研制;時速400公里跨國互聯互通動車組，可在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式規范的國際鐵路間運轉;使用大數據、5G通訊、斗極衛星定位等前沿技能的冬奧列車……擁有了“我國大腦”的“長客造”，一再冷艷國際。

以立異驅動為引領勇攀頂峰

從“我國制作”到“我國創造”，再到“我國智造”，十年來，中車長客闖出了一條“自主立異、深度掌控、正向設計、根在長客”的發展道路，逐步完結我國高鐵由“追逐者”向“領跑者”的跨過。

通過搭建以國家工程技能研究中心、國家工程實驗室、國家級企業技能中心為核心的“三位一體”技能立異渠道，中車長客依托時速250公里、350公里等級高速動車組產品渠道，相繼開發各車型動車組，完結產品全掩蓋。特別是在本年北京冬奧會期間露臉的“瑞雪迎春”冬奧列車，初次搭載5G超高清移動演播室,贏得海內外旅客廣泛重視和贊譽。可人們并不知道，為了保證高速運轉中的演播室功用穩定性與安全性，研制團隊重構了高鐵列車車地通訊網絡構架，并對5G通訊板卡底層軟件進行路由戰略方面重新開發，最終使這一表現國家戰略和長遠規劃的重大技能使用立異演播室，得以成功展示我國軌道配備制作業的實力。

人才“傳幫帶”為轉型晉級賦能

本年榮獲全國五一勞動獎章的中車長客高級技師胡俊祥，近日被人民日報點贊——“上身探入高鐵車底，電線、端口布滿，右手舉焊槍，左手拇指食指捏電線、中指推送焊錫絲，抬頭瞇眼。在筷子頭巨細的操作面積里，不到7分鐘，完結7處點位焊接……”這段細致入微的描繪，說的正是他的“絕活”——“微縮梅花烙”。

一列高速動車組，涵蓋80多種線型、近20000根導線、約100000個接線點，這些線與點，可謂列車的“神經體系”，焊接過程差不得毫厘。胡俊祥告知記者，2015年，中車長客進入試制出產具有徹底自主知識產權的我國規范動車組階段，為了處理焊接的“卡脖子”難題，他霸占了“用焊槍在針尖上繡花”的“微縮梅花烙”技能，他與工友們建立的電氣線路導通自動檢測體系，沿用至今。

在中車長客，能工巧匠比比皆是。“高鐵焊接大師”李萬君霸占高鐵轉向架要害部位焊接操作問題，完結“技能突圍”;“編程能人”謝元立及其團隊完結高速動車組自動化焊接領域多項難題;“鉚工高手”李學忠的創造，將大型鋁合金車體構件拼裝工序精簡到一人、兩分鐘即可完結……現在的中車長客，以高技能領武士才為核心，成功組成10余個操作師工作站，累計完結立項攻關、處理技能難題1300余項，訓練人員數萬人次。

立異打造“我國規范”，自動領跑“我國速度”，繼續擦亮“國家手刺”，十年間，中車長客以高度責任感遞交上一份“我國智造”的亮眼答卷。