上海浦東機場T3航站樓效果圖，圖片來歷網(wǎng)絡(luò)

徐工XCM80雙輪攪尚屬樁工界的“新秀”，施工方在衡量浦東機場是否能夠啟用雙輪攪時，也是做了數(shù)次計劃的推演，從施工計劃到工藝工法的多次參議，徐工XCM80雙輪攪出場前期進行了20副深度為80--85米的拌和墻的施工，并需等成墻之后提取巖心來斷定該設(shè)備是否具有該項目施工才能。

如果可行，規(guī)劃院會依據(jù)徐工XCM80雙輪攪制定全新的工藝工法及職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并在全國范圍內(nèi)遍及推行。

徐工雙輪攪能否一炮打響?

徐工XCM80是國內(nèi)首臺鋼絲繩懸索式銑削裝置結(jié)構(gòu)，專用主機和大展寬履帶式底盤，相較樁架式雙輪攪，統(tǒng)籌穩(wěn)定性和移動靈活性，安全性得到極大提高。施工深度達85米，是國內(nèi)雙輪攪施工深度的“天花板”，結(jié)合徐工雙輪銑技能，滿足超深超硬地連墻拌和墻施工要求。銑頭實時銑削狀況檢測，并依據(jù)姿態(tài)實時糾偏。

徐工XCM80的主機高度不再受施工深度限制，整機高度控制在18米以下，動力微弱的康明斯發(fā)動機為整機繼續(xù)輸出澎湃動力，力士樂液壓系統(tǒng)與發(fā)動機功率優(yōu)化匹配，發(fā)動機利用率更高。

上海地質(zhì)大多為土壤層，徐工雙輪攪優(yōu)化結(jié)構(gòu)的全斷面無盲區(qū)擺齒銑削拌和輪，充沛保證拌和才能的前提下入巖才能得到進一步的提高，地層適應(yīng)才能更加突出，輕松拿下首開幅，套銑中間幅也不在話下，歸納施工效率同比提高30%以上。

在上海浦東機場T3航站樓的施工過程中，徐工XCM80雙輪攪零故障、施工高效。在試驗槽施工深度85米的情況下，每幅槽完成時刻8小時左右，下切過程在4-5小時左右，提高成墻的在2-3小時，均勻銑削拌和速度每小時超20米。

成墻之后取芯無斷芯，硬度遠(yuǎn)高于規(guī)劃要求的0.8MPa.得到了客戶和總包以及業(yè)主的一致好評。

徐工XCM80雙輪攪是在徐工多年研發(fā)雙輪銑的基礎(chǔ)上進行的創(chuàng)新和打破，運用深沉的技能積淀，糅合新的施工工藝和工法，推陳出新，引發(fā)了職業(yè)的廣泛關(guān)注和強勢圍觀。徐工基礎(chǔ)將不負(fù)眾望，久久為功、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，研發(fā)更多的新產(chǎn)品，助力全球基礎(chǔ)工程建造。