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這不，8月份電動裝載機數據出爐，月銷占比首次突破2%，但突出表現的背面卻存隱憂。

月銷占比首超2%，電裝需求逐漸開釋

據我國工程機械工業協會對22家裝載機制作企業計算，2022年8月出售各類裝載機8802臺，同比下降2.69%。

其間，8月出售216臺電動裝載機，月銷占比達2.45%，無論是銷量還是占比，都發明了新高。2022年1-8月共出售電動裝載機851臺(3噸1臺，5噸850臺)，占總銷量1.03%。

電動裝載機的銷量正逐漸開釋，依照8月份的電裝出售狀況來看，2022年電動裝載機銷量甚至有望沖刺2000臺。

然而，即便是實現了2000的出售，仍舊與各大組織預測的5000臺銷量有著較大出入。就在年初，各大組織都在看好電動裝載機的出售遠景，預計其浸透率將在未來5年快速提高，2022年電動裝載機浸透率保存預計能達到5%，全年出售5000臺，到2025年浸透率將超越35%。

這一數據“落差”不可謂不小，究其原因，還在于電動裝載機的商場承受度低、收購本錢高、可靠性的技術問題等。

電裝商場仍處起步階段，問題頗多

工程機械運用場景中，現在電動叉車浸透率現已超越60%，浸透率較高。未來挖掘機和裝載機是工程機械電動化的首要細分領域。

其間，裝載機受到環保壓力最大，方針動力火急，場景會集，更易電動化改造，新能源裝載機商場已然呈現出群雄逐鹿局面，徐工、山東臨工、柳工、龍工等傳統裝載機龍頭企業，以及山推、三一、英軒重工、博雷頓、晉工、諾浩、力士德等品牌，幾乎所有的裝載機制作商全部入局。

然而，電動裝載機的商場運用仍處于起步階段，用戶關于電動裝載機的運用仍然存在諸多疑慮：

其一，前期本錢較高。電動裝載機盡管可以大大減少油耗本錢，但收購本錢更高。現在5噸電裝的價格已從最初的近百萬降至80~85萬，但相對燃油車的30多萬而言，仍舊在2.5倍上下。一起，還需要裝置單價15萬~20萬元的充電樁、變電器等設備，還得考慮裝置地址等問題，前期投入本錢巨大。

其二，電動裝載機全生命周期的運用本錢，是否真的更低，并沒有得到驗證。畢竟最早出售的電動裝載機也僅僅有兩三千小時的運用時間，遠不到真實考驗電池替換、保護的時刻，缺乏驗證的數據;

其三，可靠性問題。電動裝載機盡管沒有柴油發動機的維保等問題，但據用戶反饋，在日常運用中仍然會有常見的“跑、冒、滴、漏”等問題，且還會因鋰電池的穩定性而出現出產效率下降、發熱導致電氣毛病等問題;

其四，受眾群體較窄。現在選擇電動裝載機產品的用戶首要為：鋼廠、煤場、電廠、煤炭、化工等職業受國家“雙碳”方針影響較大的企業，尤其是施工比較固定場景，關于個別用戶而言，收購意愿過低;

一起，現在的主機廠家在電裝的出售，首要還處于“體驗式出售”階段，前期的優惠方針和推廣力度較大，并不能全面復制。

歸納以上，這些是現在電裝銷量不及預期的首要因素。但不可否認的是，跟著“雙碳”戰略的不斷推進，工程機械職業相關方針傾向于老舊高污染工程機械產品出清，引導職業向清潔化、高科技化方向發展，電動化作為首要的解決方案，發展遠景是毋庸置疑的。

相對而言，裝載機電動化進程已是比較快速，在產品成熟度及商場承受度不斷提高的2022-2023年，商場還處于導入期，不能急于求成。而跟著電池本錢下降，電動裝載機單價的下降，以及“三電”系統可靠性提高，電動裝載機在未來5年內仍舊是職業界增長量最大的產品之一。至于未來，我們靜待商場的驗證與方針的持續推進，信任電動裝載機的商場格局也將發生巨變。