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下載手機APP 京唐、京濱及規劃津承鐵路經停紐帶站──寶坻站。
俗話說得好，高鐵一開，黃金萬兩。
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作為京津冀協同開展的三個重點范疇之一，交通以“先行官”的姿勢成為了這一國家戰略的重要突破口之一。這其中，“軌跡上的京津冀”近年來的快速開展最令人重視。跟著三地通路沿著高鐵鐵軌逐步鋪就，協同開展之路越走越寬。
前不久，通過一年多的施工奮戰，備受重視的京唐城際寶坻站站房項目已建設結束。日前，記者走進了這座有“坻上飛舉”之稱的紐帶車站一睹真容，并了解京唐城際、京濱城際等鐵路項目的最新建設狀況。
走進寶坻站北廣場，車站的全貌盡收眼底。“車站站房規劃體現了‘坻上飛舉、古城新韻’的概念，還汲取了我國古典建筑‘起翹’‘飛檐’的手法，構成上升涵義的立面造型，涵義寶坻站提高城市活力，激發地方經濟繁榮。”我國鐵路北京局集團有限公司寶坻站站長姜達說。
作為新建京唐鐵路中間站，也是京唐、京濱及規劃津承鐵路的經停紐帶站，寶坻站位于潮白河南側、津圍公路與津薊鐵路之間。車站選用3條鐵路共站規劃，規劃總規模為4臺10線，一小時高峰客容量為1500人。
進入一樓候車大廳，記者發現車站內部的規劃也頗具寶坻特征，不只棚頂規劃有潮白河的水文圖樣，部分立柱頂端也刻有“寶坻”的篆體字樣。環顧四周，歸納服務中心的白色問詢臺已裝修一新;主動售票機前，檢驗人員正對設備進行著最終調試;顯現大屏、安檢設備也已到位，隨時預備“上崗”。
“現在，站房整體建設已經全部完結的寶坻站內，正緊張地進行著最終的收尾工作。這幾天，我們在給電梯、燈具、閘機、自助售取票機這些設備進行調試檢修。”中鐵四局京唐鐵路寶坻站技術主管程紅濤介紹，“為便當旅客出行，車站還有不少人性化規劃，比如站房內設有4個‘無障礙衛生間’，供給給殘疾人、兒童等使用;還規劃有母嬰室、愛心座椅、武士座椅、無障礙電梯等。”
姜達告訴記者，現在，寶坻站人員預備、員工訓練等工作已基本到位，正在為全線注冊運轉做最終預備。“寶坻區擁有廣濟寺、潮白河國家濕地公園等旅游資源，寶坻站可輻射到京津中關村科技城、國家計量檢測科學研究院、津僑小鎮(僑文明)等多個商圈。信任跟著高鐵帶來的交通便當，將進一步帶動寶坻區人員流動，促進區域經濟開展。”
與寶坻站同步，京唐城際、京濱城際鐵路也已進入聯調聯試階段，計劃今年年內建成通車。現在，線路的人員預備、員工訓練、客運設備設施等已基本預備到位，正在為全線注冊運轉做最終的沖刺。京唐城際、京濱城際注冊運轉后，將進一步完善和優化區域及全國路網布局，為助力京津冀協同開展供給重要支撐和保障。
我國鐵路北京局集團有限公司客運部車站科吳寶輝表明，京唐城際起點為北京城市副中心站，結尾為唐山站。注冊初期，由北京站始發終到，北京城市副中心站預計將于2024年末完工。京濱城際起點為寶坻站，結尾為沿海西站，初期注冊寶坻至北辰段。兩條線路注冊運營后，計劃開舉動車組列車，具體開行對數正在鋪畫運轉圖。
“2022年是我市高鐵城際建設豐收年。”市交通運輸委鐵建處副處長許順國說，“京唐城際、京濱城際寶坻至北辰段建成通車后，北京、天津之間將添加一條高速城際通道。2023年津興城際也將建成通車，天津西站至北京大興國際機場將完成36分鐘靈通。屆時，將構成4條高鐵城際通北京的布局。今年，我市還將開工建設京濱城際北辰至沿海新區段、津濰高鐵，加速構建我市與北京、雄安及周邊區域‘527’高鐵城際網布局，打造京津雄半小時通勤圈、京津冀首要城市1小時交通圈。”
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近年來，京津冀區域鐵路建設開展取得顯著成效。到2022年8月底，京津冀三省市鐵路經營路程達10848公里，其中高鐵2369公里，完成鐵路對20萬人口以上城市全掩蓋，高鐵掩蓋京津冀所有地級市，為京津冀協同開展供給有力支撐。
行將建成通車的京唐城際和京濱城際是京津冀協同開展國家戰略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網的重要組成部分。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規劃時速350公里/小時。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城際鐵路是京津冀區域城際軌跡交通網的骨干線路，經通燕聯絡線與京哈線聯接，經唐灤聯絡線與津秦高鐵聯接，是以城際客流為主、一起承當部分中長途跨線客流運輸功用的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經天津寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、沿海新區，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規劃時速250公里/小時，寶坻南至北辰段基礎設施預留進一步提速至350公里/小時條件。全線共設置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、沿海西站。
到2021年，我市鐵路總路程1368公里，鐵路運營路程密度全國榜首，高鐵城際路程310公里，基本完成京津雄0.5小時至1小時靈通，開始構成津秦客專、津保高鐵為橫向，京滬高鐵、京津城際鐵路為縱向的“十字”形布局，以及天津站、天津西站、天津南站、沿海西站等“三主多輔”客運紐帶布局，完成了京津之間半小時靈通，京津冀首要城市之間1至2小時靈通。
俗話說得好，高鐵一開，黃金萬兩。
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作為京津冀協同開展的三個重點范疇之一，交通以“先行官”的姿勢成為了這一國家戰略的重要突破口之一。這其中，“軌跡上的京津冀”近年來的快速開展最令人重視。跟著三地通路沿著高鐵鐵軌逐步鋪就，協同開展之路越走越寬。
前不久，通過一年多的施工奮戰，備受重視的京唐城際寶坻站站房項目已建設結束。日前，記者走進了這座有“坻上飛舉”之稱的紐帶車站一睹真容，并了解京唐城際、京濱城際等鐵路項目的最新建設狀況。
走進寶坻站北廣場，車站的全貌盡收眼底。“車站站房規劃體現了‘坻上飛舉、古城新韻’的概念，還汲取了我國古典建筑‘起翹’‘飛檐’的手法，構成上升涵義的立面造型，涵義寶坻站提高城市活力，激發地方經濟繁榮。”我國鐵路北京局集團有限公司寶坻站站長姜達說。
作為新建京唐鐵路中間站，也是京唐、京濱及規劃津承鐵路的經停紐帶站，寶坻站位于潮白河南側、津圍公路與津薊鐵路之間。車站選用3條鐵路共站規劃，規劃總規模為4臺10線，一小時高峰客容量為1500人。
進入一樓候車大廳，記者發現車站內部的規劃也頗具寶坻特征，不只棚頂規劃有潮白河的水文圖樣，部分立柱頂端也刻有“寶坻”的篆體字樣。環顧四周，歸納服務中心的白色問詢臺已裝修一新;主動售票機前，檢驗人員正對設備進行著最終調試;顯現大屏、安檢設備也已到位，隨時預備“上崗”。
“現在，站房整體建設已經全部完結的寶坻站內，正緊張地進行著最終的收尾工作。這幾天，我們在給電梯、燈具、閘機、自助售取票機這些設備進行調試檢修。”中鐵四局京唐鐵路寶坻站技術主管程紅濤介紹，“為便當旅客出行，車站還有不少人性化規劃，比如站房內設有4個‘無障礙衛生間’，供給給殘疾人、兒童等使用;還規劃有母嬰室、愛心座椅、武士座椅、無障礙電梯等。”
姜達告訴記者，現在，寶坻站人員預備、員工訓練等工作已基本到位，正在為全線注冊運轉做最終預備。“寶坻區擁有廣濟寺、潮白河國家濕地公園等旅游資源，寶坻站可輻射到京津中關村科技城、國家計量檢測科學研究院、津僑小鎮(僑文明)等多個商圈。信任跟著高鐵帶來的交通便當，將進一步帶動寶坻區人員流動，促進區域經濟開展。”
與寶坻站同步，京唐城際、京濱城際鐵路也已進入聯調聯試階段，計劃今年年內建成通車。現在，線路的人員預備、員工訓練、客運設備設施等已基本預備到位，正在為全線注冊運轉做最終的沖刺。京唐城際、京濱城際注冊運轉后，將進一步完善和優化區域及全國路網布局，為助力京津冀協同開展供給重要支撐和保障。
我國鐵路北京局集團有限公司客運部車站科吳寶輝表明，京唐城際起點為北京城市副中心站，結尾為唐山站。注冊初期，由北京站始發終到，北京城市副中心站預計將于2024年末完工。京濱城際起點為寶坻站，結尾為沿海西站，初期注冊寶坻至北辰段。兩條線路注冊運營后，計劃開舉動車組列車，具體開行對數正在鋪畫運轉圖。
“2022年是我市高鐵城際建設豐收年。”市交通運輸委鐵建處副處長許順國說，“京唐城際、京濱城際寶坻至北辰段建成通車后，北京、天津之間將添加一條高速城際通道。2023年津興城際也將建成通車，天津西站至北京大興國際機場將完成36分鐘靈通。屆時，將構成4條高鐵城際通北京的布局。今年，我市還將開工建設京濱城際北辰至沿海新區段、津濰高鐵，加速構建我市與北京、雄安及周邊區域‘527’高鐵城際網布局，打造京津雄半小時通勤圈、京津冀首要城市1小時交通圈。”
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近年來，京津冀區域鐵路建設開展取得顯著成效。到2022年8月底，京津冀三省市鐵路經營路程達10848公里，其中高鐵2369公里，完成鐵路對20萬人口以上城市全掩蓋，高鐵掩蓋京津冀所有地級市，為京津冀協同開展供給有力支撐。
行將建成通車的京唐城際和京濱城際是京津冀協同開展國家戰略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網的重要組成部分。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規劃時速350公里/小時。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城際鐵路是京津冀區域城際軌跡交通網的骨干線路，經通燕聯絡線與京哈線聯接，經唐灤聯絡線與津秦高鐵聯接，是以城際客流為主、一起承當部分中長途跨線客流運輸功用的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經天津寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、沿海新區，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規劃時速250公里/小時，寶坻南至北辰段基礎設施預留進一步提速至350公里/小時條件。全線共設置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、沿海西站。
到2021年，我市鐵路總路程1368公里，鐵路運營路程密度全國榜首，高鐵城際路程310公里，基本完成京津雄0.5小時至1小時靈通，開始構成津秦客專、津保高鐵為橫向，京滬高鐵、京津城際鐵路為縱向的“十字”形布局，以及天津站、天津西站、天津南站、沿海西站等“三主多輔”客運紐帶布局，完成了京津之間半小時靈通，京津冀首要城市之間1至2小時靈通。
