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“電”這一職業正迎來一場產業革新，而這場革新的主角是億萬大眾。詳細而言，電動轎車推進了這場動力職業革新。燃油發動機被電機替代，電池取代了燃油，“交流電”與“直流電”可能復興爭端，“直流電”在用戶端更占上風，輕量化、小型化、智能化成為未來趨勢。

才智交通與出行領域一直是愉悅本錢深耕的出資根據地。愉悅本錢從早年出資易車網，到后來支撐蔚來轎車、摩拜單車、途虎養車等企業，再擴展到轎車充電、二手轎車配件及零部件再制作等循環經濟領域，出資了能鏈集團、優信集團、源件星球等企業，進而支撐了電動轎車智能化技能企業，如自動駕駛公司Momenta、激光雷達廠商Innovusion等。

轎車在居民消費中占據較高比重。電動轎車產業則是被我國企業捉住的寶貴機遇。以“蔚小理”(蔚來、小鵬、抱負三家車企)為代表的企業，成為我國電動轎車的拓荒者。在電動轎車如此大的產業興起浪潮中，也出現了一些猜測：我國能否重現類似上世紀六七十年代日本轎車產業展開的情形?未來我國自造的電動轎車能否廣泛出口到全球其他國家?這是一件讓各方都充溢等待的事。

未來，電動轎車產業興起將帶來三大革新。首先是轎車職業的革新;其次是人工智能產業的革新，包含安防、輔助駕駛、自動駕駛等;最后是動力產業的革新。而動力正在成為新的基礎設施，其革新將會引領幾乎一切職業的革新。

電動轎車引發的許多革新中，特別重要的一項是充換電。電動轎車的充換電網絡，會推進“電”整體發生一場巨大革新。以蔚來為例，其早年剛開始做充換電事務時，頂著不小的爭議。到后來，國家動力局發布了由蔚來研究擬定的相關換電職業標準。現在，換電網絡已成為重要基礎設施。到本年7月4日，蔚來用戶累計換電達到千萬次。

愉悅本錢出資的能鏈智電于本年6月在美國納斯達克上市。該公司探究創新發電場景，協助充電樁運營商利用光伏為新動力轎車充電，完成清潔動力的自發自用，將綠電引進充電場站。其披露的數據顯現，到目前，其服務充電運營商超800家、充電站超3.3萬座;2021年，充電量超越12億度，約占我國共用充電商場18%。

到本年6月底，全國轎車保有量達3.1億輛，意味著來自需求端的革新驅動力非常強勁。

現在，全球企業家紛繁展開“碳中和”行動。被譽為“危險出資之王”的美國危險出資家約翰·杜爾捐款11億美元建立斯坦福可持續展開學院;2015年，微軟公司聯合創始人比爾·蓋茨建立了突破動力基金。2019年，美國紐約市前市長邁克爾·布隆伯格向BeyondCarbon項目出資5億美元，協助封閉燃煤電廠。2020年，美國亞馬遜公司創始人杰夫·貝索斯捐贈100億美元用于“BezosEarth Fund”方案，以應對全球氣候變化。

“碳”和“電”是同一枚硬幣的不同面。完成“碳中和”的最大抓手是動力，電則是動力領域碳減排的核心突破口。計算顯現，動力體系碳排放占比約為80%，其間電力體系碳排放占比超越40%。

從宏大的敘事到落地生根，電動轎車的作用舉足輕重。在完成“碳中和”的目標上，電動轎車將發生巨大的推進作用。電動轎車的遍及提高了電池技能進步的邊沿貢獻率，電池與儲能技能的邊沿效應也在添加。一同，“電”的產業鏈升級正在發動，“碳”“電”交易商場正在構成，氫能與核能前途廣闊。

關于重構“電”職業，包含發電(風電、光電)、分布式儲能、虛擬電網、輸配電、調度等都在快速推進中。因為需求端商場巨大，哪怕是任何小的改善，都會發生經濟效益。

另外，二次電動化現已悄然發動。比如，愉悅本錢出資的戶外運動配備公司魚尾科技，現已完成了用簡便、小型的設備為戶外露營供電;水上運動智能硬件公司葦渡科技，研發了電動水翼沖浪板。動力正在與互聯網/物聯網、移動付出及我國制作一同，構成新基礎設施，然后重構我國經濟。在這一過程中，必將涌現出很多多樣的“企業新物種”。

我國創業潮歷經了三個年代。第一個是啟蒙年代，從1978年至1998年的20年，企業主要靠辦理取勝。第二個是網絡年代，從1998年至2018年的20年，互聯網成為創業熱土。第三個是新基礎設施年代，從2018年開始，新動力、人工智能、物聯網等一同構成了新基礎設施，一批代表性的企業正在涌現。

在“碳中和”引領的浪潮中，誰將是新的最巨大的企業與企業家?咱們將拭目而待。