在此布景下，藏電于車，通過V2G(Vehicle-to-Grid)電動轎車向電網供電等技能形式，可提升動力電池運用價值或附加價值，或將使動力電池的未來價值更高。
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V2G怎么運用?

V2G運用進程十分簡單，搭載動力電池的電動轎車作為可移動儲能設備，通過鼓舞車主在用電低谷時段充電，在用電高峰時段對電網反向供電，可以構建起動態的“新動力轎車+電網”動力體系。

從使用場景看，V2G表現了電動轎車特有的儲能功用，以及與電網雙向互動的功用價值，且跟著電動轎車保有量不斷攀升，受眾范圍越來越廣。

對于電網，V2G將起到削峰填谷的效果。因而，這一技能被業內看作是未來電網調頻調峰的手法之一。

對于電動轎車車主，可以通過向電網售電的方法取得電價差額。以一輛帶電量為100kWh的電動轎車為例，如果車主將其中50kWh的電“賣給”電網，以某區域峰時1元/kWh、谷時0.3元/kWh電價核算，車主每次將可獲利35元。

方針利好V2G

我國是全球最大的電動轎車商場，已連續7年保持電動轎車產銷量第一，而且快速發展的勢頭依然微弱。可是，國內電動轎車保有量迅速攀升的一起，車輛充電也給電網帶來不小的壓力。而V2G形式的使用，在一定程度大將可以緩解電網壓力、助力智能電網晉級、進步動力電池動力使用率，相關鼓舞方針也在持續加碼。

2020年以來，我國出臺了多項轎車產業相關方針，其中就包括鼓舞發展V2G形式的內容。2020年11月，國務院印發《新動力轎車產業發展規劃(2021-2035)》，鼓舞加強新動力轎車與電網能量互動。

本年9月26日，在國家發改委重大基礎設施建造新聞發布會上，國家動力局規劃司副司長宋雯表明，我國將加大新型電力基礎設施建造力度，將優化充電基礎設施布局，推動新動力轎車與電力體系融合發展，鼓舞展開有序充電、電動轎車向電網送電(V2G)等技能使用演示。

在此之前，國家動力局還提出，將鼓舞車企研制具有豐厚車網互動功用的新動力轎車，促進人、車、樁、網、云等各環節的融合銜接，支撐運營企業增大雙向充電樁的建造力度。

商場潛力和挑戰并存

歐洲對V2G調峰寄予厚望。歐洲儲能協會發布的《歐洲2030及2050儲能目標研究報告》顯示，到2030年，歐洲國家總儲能需求估計至少為187GWh，其中，V2G儲能為33GWh，占比約為17.6%。

現在，英國是歐洲V2G首要試點商場之一。機構調研顯示，V2G試點項目在英國既可以參與現貨商場，車主通過電價差來套利;也可以參與輔助服務商場，參與電網調頻調峰。

我國V2G商場也同樣潛力巨大。光大證券估計，到2030年，假設每輛電動轎車每天向電網的充電量為5kWh，每年充電量將可達1503億kWh，按0.7元/kWh峰谷價差核算，商場空間為1052億元。

專家表明，在方針扶持下，我國V2G有望進入快速發展期。可是短期看，V2G需要解決本錢、技能和電力體系機制等問題，也并非易事。對于V2G何時可以實現規模化商業使用，也有業內人士表明還有一段困難的路要走。

一是，作為核心部件，我國規定動力電池容量衰減超越20%，將成為退役電池，由于頻頻充放電對動力電池容量衰減或產生影響，比起替換動力電池的高昂本錢，V2G電價差額收益尚不足以激勵車主。

業內人士以為，推遲動力電池容量衰減，進步動力電池運用壽命和充放電倍率，以及降低替換電池本錢，都將是職業面臨的重大挑戰，且也是職業需要霸占的重大課題。

二是，V2G充電樁設備本錢較高。有媒體稱，依據英國現在的V2G項目本錢和參與電力商場的潛在收益，V2G項目的出資回報周期估計超越10年。

三是，才智電網體系規劃和安全保證、電力交易商場仍待完善，如電網對儲能項目是否有容量約束要求、怎么保證電網安全等。

據悉，現在湖南、安徽，廣東深圳等地已連續出臺方針，推動V2G使用。此外，作為已落地河北保定的工業園區商業運營演示點，長城轎車成為國內首個量產搭接V2G技能的企業，涉及搭載400km續航路程磷酸鐵鋰電池等車型，現在正在使用運營補助形式進行商業化探索。

此外，寧德時代早在2019年已展開了V2G試點工作，其他頭部電池企業均聚焦于提升動力電池運用壽命等要害指標。另有報導稱，比亞迪將向海外客戶5年內交付5000輛支撐V2G的比亞迪中型和重型純電動車。

基于雙向充電功用，未來或將大大拓展動力電池使用場景。不止是V2G形式，電動轎車雙向充電還有六大典型使用場景：V2L電動轎車向負載供電、V2V車與車雙向供電、V2B電動轎車給樓宇供電、V2F電動轎車給工廠園區供電、V2C電動轎車給社區供電、V2H電動轎車給家庭供電。

電動轎車的動力電池體系本質上是一套分布式儲能體系。無論是V2G仍是V2X，都有利于完善用電場景，進步可再生動力使用率。