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他表明，富士康正與MIH(Mobility in Harmony)渠道的合作伙伴一同，打破傳統(tǒng)轎車制作的閉環(huán)，未來有望將轎車的規(guī)劃時間縮短一半，并將開發(fā)成本削減三分之一。

MIH是富士康的智能電動車敞開渠道，現(xiàn)在，MIH渠道現(xiàn)已聚集了超過2400家企業(yè)，其間約四分之一為軟件公司。至今為止，已有5款根據(jù)MIH渠道的車型發(fā)布，其間包含在最新的鴻海科技日上露臉的富士康旗下Foxtron品牌兩廂電動車Model B和電動皮卡Model V。

近年來，包含蘋果智能手機在內(nèi)的電子設(shè)備需求呈現(xiàn)疲弱，富士康也在幾年前就準備好轉(zhuǎn)型，將事務(wù)擴展到電動車和半導(dǎo)體等范疇。該公司期望到2025年，將電動車范疇代工市場占有率提升至5%，完成一萬億元新臺幣的營收規(guī)模，出貨量每年50萬至75萬輛。

不過，劉揚偉著重，富士康并不出售其自有品牌轎車，他還表明，期望客戶能夠出售很多的電動車，未來，這些電動車或許會在中國臺灣、泰國和美國等地出產(chǎn)。

榜首財經(jīng)記者了解到，F(xiàn)oxtron(鴻華先進)為鴻海和裕隆轎車的合資公司。富士康電動轎車MIH渠道首席執(zhí)行官鄭顯聰向榜首財經(jīng)記者解說稱，F(xiàn)oxtron是作為ODM制作商，首要擔(dān)任車輛的規(guī)劃，轎車出產(chǎn)將由鴻海來代工，Lordstown等美國轎車品牌也都會由MIH和Foxtron進行規(guī)劃，并由鴻海在全球不同區(qū)域的工廠代工。

別的依據(jù)富士康上一年與美國電動車企業(yè)Fisker敲定的一項轎車組裝協(xié)議，計劃每年為Fisker出產(chǎn)多達15萬輛轎車，出產(chǎn)將于2024年開始發(fā)動。

供應(yīng)鏈的彈性化是一直是富士康的基因。曩昔幾十年，富士康的足跡現(xiàn)已遍及全球超過20個國家和區(qū)域，堆集起足夠的供應(yīng)鏈資源，這將令其在電動車出產(chǎn)方面的優(yōu)勢凸顯，能夠應(yīng)對包含新冠疫情和全球供應(yīng)鏈動亂等挑戰(zhàn)。

公開信息顯示，鴻海現(xiàn)已收買了美國俄亥俄州的Lordstown工廠，建立了北美的電動車代工制作基地，鴻海還與泰國市值榜首的PTT集團旗下電動車企業(yè)Arun Plus一起建立合資公司Horizon Plus，也計劃建造制作基地，在泰國供給代工服務(wù)。

富士康轉(zhuǎn)向電動車代工范疇也有望為事務(wù)帶來新的增長點。因為代工廠相對于蘋果而言，話語權(quán)較弱，富士康如果依賴蘋果這個單一大客戶，對未來的利潤或許產(chǎn)生晦氣影響。2021年，富士康毛利率已跌至8.3%。

而新能源轎車被視為“第二增長極”，現(xiàn)已吸引小米等很多科技公司參加，即便是蘋果公司也不時傳出“造車”開展。依據(jù)券商韋德布什的一份研究報告，電動轎車最終或許在未來十年內(nèi)，在全球范圍內(nèi)發(fā)明1萬億美元的產(chǎn)值，其間很大一部分產(chǎn)值或許來自于軟件。

展望未來，電動車普及后企業(yè)競爭的下一個制高點將是軟件。就在上星期，轎車巨頭大眾集團宣告以24億歐元的高價投資中國轎車范疇的AI公司地平線機器人，期望在中國加快自動駕駛的開展。

雖然現(xiàn)在沒有看到富士康在乘用車自動駕駛方面有實質(zhì)性的方案發(fā)布，但榜首財經(jīng)記者了解到，根據(jù)MIH渠道的自動駕駛技能也正在研發(fā)中，有望于下一年年初發(fā)布。