長江經濟帶掩蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州11個省市，面積約205萬平方公里，占我國的21.4%，人口和經濟總量均超越我國的40%，橫跨我國東中西部三級臺階，生態位置重要、歸納實力較強、開展潛力巨大。按照國家規劃，長江經濟帶將形成“一軸、兩翼、三極、多點”的開展大格式。我國人民大學長江經濟帶研究院高級研究員肖漢平表明，長江經濟帶是我國經濟中心地點、生機地點，在構建新開展格式中，長江經濟帶既有得天獨厚的優勢，也有義不容辭的使命。

暢通交通大走廊

經濟開展，交通先行。經過30多年的建造與開展，長江走廊依托黃金水道，以沿江港口為紐帶，統籌開展水路、鐵路、公路、航空等多種運送方法，加快建成歸納立體交通走廊，已成為沿江省市的共識。高鐵作為當下加強區域聯系的重要交通工具，可以說是長江經濟帶的“任督二脈”，激宣布長江經濟帶的開展潛力。

2022年9月28日上午，滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段開工動員大會在南京舉行，這標志著北沿江高鐵正式開工建造。據了解，滬渝蓉高鐵全長2000多公里，沿線經過成都、重慶、宜昌、荊門、武漢、合肥、南京、南通、上海等要點城市，所銜接的長三角、長江中游和成渝三大城市群，是我國最具開展生機和潛力的區域，也是首要生態廊道。據江蘇省鐵路辦相關負責人介紹，北沿江高鐵江蘇段是沿江高鐵通道的東段主通路，填補了江蘇長江北岸區域的高鐵空白，其間上海至南通段又是京滬通道及濱海通道的組成元素，也是長三角城際鐵路網——滬寧合、滬杭甬“Z”字形主軸的重要組成部分，其對支撐長三角一體化開展具有重要作用。

鐵路通，百業旺。北沿江高鐵猶如一支如椽巨筆，沿長江岸線畫出一條“鋼鐵飛龍”。江蘇省交通運送廳相關負責人表明，北沿江高鐵將把沿長江區域經濟資源、生態資源、旅游資源有機串聯起來，成為支撐長江經濟帶建造的骨干設施和長三角輻射中西部內陸的重要支撐。展望未來，北沿江高鐵江蘇段對于提高江蘇沿線城市區位競爭力、促進資源要素高效配置、帶動經濟工業開展的重要作用不可限量。

穿山越江起宏圖，縱橫自有凌云筆。在長三角鐵路開展的前史坐標上，從“主動脈”到“毛細血管”，鐵路建造方興未艾，越織越密的鐵路網明顯提高了鐵路的掩蓋廣度和靈通深度，不斷加大“人暢其行、貨暢其流”的普惠力度，并改變著時空觀念、重構了經濟地圖，鐵路也日益成為這個經濟最活潑、人口最稠密區域加快一體化開展的微弱動能。

目前，沿江14個港口鐵水聯運項目悉數開工建造，長江干支線高等級航道路程達上萬公里，“水上高速路”日益曉暢;滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段正式開工，合安高鐵、安九高鐵、成渝高鐵注冊，“軌道上的長江經濟帶”正在疾馳;成都天府機場、蕪湖宣州機場等建成投運，航空運送網絡持續拓展，形成對長江運送大動脈的多點支撐……歸納立體交通走廊持續完善，鐵水聯運、江海聯運、多式聯運共同發力，黃金水道潛能不斷釋放。2021年長江干線港口完結貨品吞吐量超35億噸，穩居世界內河首位。

銜接一帶一路

依托長江形成的長江經濟帶，形似巨龍騰飛，散發著共同的優勢和巨大潛力。長江流域開展研究院常務副院長徐長樂以為，長江集濱海、沿江、內陸敞開于一體，是銜接一帶一路的紐帶，具備東西雙向敞開的共同優勢。

把全流域打造成黃金水道正一天天變成現實。金秋時節的武漢陽邏港，龍門吊長臂舞動，集卡車穿梭不息，長江黃金水道愈發繁忙。每天，貨品由五湖四海匯聚于此，再從這兒漂洋過海或分運各地。2022年10月1日15時，在武漢新港海關視頻監控指揮平臺前，口岸監控科科長王瑩手持對講機，協調現場的101輛新能源轎車快速完結裝船。當晚22時，該批轎車搭乘集裝箱貨輪順利駛向挪威。這是陽邏口岸第一次出口新能源轎車。

“現在我們的直航業務特別紅火，國慶期間都忙得不亦樂乎!”武漢新港大通世界航運有限公司副總經理徐慧琴高興地說，前兩年，世界直航的出口貨源首要來自省內。江河滔滔，其勢在暢。依托黃金水道，推動長江經濟帶開展，物流便當暢通至關重要。2022年開始，江西的鋰電池、湖南的竹筷，越來越多周邊省市的貨品也挑選從陽邏港運往海外。前三季度，武漢海關共監管江海直航進出境貨品16528標箱，同比增加95%。徐慧琴口中的改變，不僅得益于新航線的拓荒，還得益于鄂、贛、湘三地海關加強區域協作，經過武漢陽邏港、岳陽城陵磯港、九江港“三港聯動”，共同服務長江中游區域協同開展，黃金水道潛能不斷釋放。上海世界航運研究中心秘書長真虹說，跟著長江黃金水道功用的凸顯，黃金水道正在釋放黃金效應，沿線億噸港已達14個，干線貨品年經過量打破23億噸。

武漢素有“九省通衢”之稱，是長江經濟帶與一帶一路的戰略交匯點，是內陸區域少有的集鐵、水、公、空等國家級運送通道、紐帶于一體的歸納運送超級城市，承載著建造強壯國內市場、引領中部崛起的重要使命。武漢市交通運送局貨運處負責人介紹，武漢這種突出的歸納交通區位優勢，賦予了武漢建造物流紐帶城市的強壯才能。

跟著世界直航、江海聯運、多式聯運共同發力，陽邏港長江中游航運中心核心港的作用日益凸顯，為湖北打造國內世界雙循環重要紐帶奠定堅實根底。2022年7月，湖北打通“韓國—武漢—歐洲”過境交易新通道，來自韓國的貨品剛剛溯江而上，就可在陽邏港無縫換乘中歐班列，發往一帶一路沿線國家。9月，從陽邏港始發的江海直航世界航線增至3條。世界新航線的汽笛現已鳴響，更多地巨輪駛向深藍。現在，湖北及周邊省市的產品源源不斷出口到世界等地，所需時間從此前的近半個月縮短到一周。

我國重慶社科院產經所副所長馬曉燕以為，尤其是重慶，作為長江經濟帶和一帶一路的天然銜接，構成了我國全方位對外敞開的整體格式。“渝新歐”世界鐵路物流大通道，始發站便是重慶，然后經新疆到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。我國重慶市經信委副主任楊麗瓊表明，這條中歐大通道真實把長江經濟帶與絲綢之路經濟帶完全連通，也被以為是我國國家戰略當中一條真實貫穿國內東中西部、并分別從東西兩端銜接海外的龍脈。

“渝新歐”世界交易大通道起點地點區域我國重慶市沙坪壩區常務副區長許寧泄漏，作為我國長江經濟帶與一帶一路的戰略節點，我國西部物流園正形成以鐵路為核心的多元化聯運系統，經過多種方法銜接世界國內各大經濟體，成為長江經濟帶乃至我國的世界國內物流歸納紐帶、安身長江經濟帶的亞歐交易協作新平臺。

目前，我國長江經濟帶正在加快對接一帶一路，成為一帶一路戰略實施的根底和助推器。此前，我國發改委就現已表明，長江經濟帶歸于一帶一路系統，長江經濟帶作為國家戰略，不僅有利于國內工業梯度搬運，另外，向西可與絲綢之路經濟帶銜接，向東可與21世紀海上絲綢之路對接，互補性很強，沿線區域及港口物流等企業都有望兩層受益。長江經濟帶通江達海，橫貫東西，踏上開展新航程，長江經濟帶將以愈加敞開的姿態對接一帶一路，連通世界，成為引領我國經濟高質量開展的生力軍。