臨港南匯支線項目

南匯支線(兩港市域鐵路)是上海市域鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是加強臨港新片區(qū)與上海市中心城區(qū)及新城之間快速溝通的重要市域鐵路，能夠快速聯(lián)通臨港新片區(qū)和浦東、虹橋兩大歸納交通紐帶，對臨港新片區(qū)開發(fā)、新城建設(shè)和臨港新片區(qū)更好融入長三角一體化高質(zhì)量開展具有重要意義。

南匯支線(兩港市域鐵路)線路全長約34.86公里，北起浦東紐帶(上海東站和規(guī)劃T3航站樓)，主線自T3航站樓引出，沿兩港大道向南，在東大公路處轉(zhuǎn)向東，在橋江路轉(zhuǎn)向南，進入臨港新片區(qū)中心活動區(qū);支線自上海東站引出，沿申嘉湖高速南側(cè)接入下鹽路站。全線新設(shè)車站4座，分別為下鹽路站、東大公路站、臨港歸納區(qū)站、臨港開放區(qū)站;接軌站2座，分別為T3航站樓站、上海東站，主線均勻站距離6.85公里。南匯支線(兩港市域鐵路)與機場聯(lián)絡(luò)線共用下鹽路車輛基地，全線建設(shè)總工期為4年。

項目對地下接連墻的筆直度要求較高，筆直度須達到千分之二以內(nèi)，中聯(lián)重科ZDG液壓抓斗不負眾望，用高效率和高筆直度贏得客戶信賴。

嘉興南站地下車站項目

嘉興是楓南線市域鐵路控制性節(jié)點工程，嘉興南站是市域鐵路當(dāng)中一個重要站點，其地下車站深度達21米，開挖前整個車站的基坑外圍需要先包圍一層地下接連墻。

嘉興至楓南市域鐵路，線路全長約35公里，規(guī)劃速度160公里每小時，嘉興南站是始發(fā)站，也是終點站。現(xiàn)在首幅地下接連墻工程的成功施工標(biāo)志著市域鐵路重點工程正式進入大規(guī)模施工階段。

據(jù)了解，市域鐵路公司的工程辦理部馬司理接受當(dāng)?shù)仉娨暸_采訪，解釋道，“接連墻的效果是在基坑開挖之前作為它的保護自身結(jié)構(gòu)。起到止水、支撐基坑的安穩(wěn)的效果。我們這次工地的地下接連墻的深度達到了47米。”

47米的地下接連墻，相當(dāng)于15層樓的高度，工程體量較大。本次地下接連墻施工使用了中聯(lián)重科ZDG系列液壓抓斗，作為接連墻開挖的主要設(shè)備。

中聯(lián)重科ZDG系列液壓抓斗憑仗“抓的動、抓得直、抓的穩(wěn)”三大亮點，助力兩大項目順暢開工，充分滿意了項目作業(yè)工況，成為了項目方的心儀之選，施工功能表現(xiàn)杰出，以“低故障、高效率、高質(zhì)量”深受客戶歡迎與好評!