北京大興國際機場是全國際最大的空港，被譽為“新國際七大奇跡”之首。我國鐵建制作團隊參建了該機場的南航基地運行操控中心、機組出勤用房、市政交通工程和北京終端管制中心項目等多項工程，且我國鐵建參加出資、制作的北京大興國際機場線(軌跡交通新機場線一期工程)是國內最快地鐵線之一。

我國鐵建參建的北京豐臺站在原豐臺火車站基礎上改建而成，是國內首座雙層車場規劃的大型車站，選用“頂層有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通運營模式，修建面積近40萬平方米，規劃有17臺32線，是亞洲現在最大的鐵路紐帶客站。

我國鐵建作為絕對主力參建的雄安站是我國高鐵“智慧名片”，是雄安新區首個嚴重交通基礎設施項目，一起也是京雄城際鐵路規劃最大新建車站，全國首座大規劃運用清水混凝土梁柱結構的鐵路站房。雄安站的順暢建成，標志著“千年大計”雄安插上了高鐵的翅膀，可以通過“八縱八橫”高鐵網聯通全我國，而大興機場則把雄安與國際聯合在一起。

我國鐵建參建的青島膠東國際機場是國內民航最高等級的4F級機場，機場航站樓面積47.8萬平方米，機位總數184個，規劃到2025年可滿意年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保證需求。此外，他們還參建了膠東國際機場互通立交，該互通立交為山東省出資規劃最大、現澆梁最多的互通立交工程。

我國鐵建參建的橫琴口岸及綜合交通紐帶包含兩座立交、三條市政道路及綜合管廊等施工使命。該工程作為澳門回歸20周年獻禮工程，是“一國兩制”在口岸制作和運營上的生動實踐，對促進“粵港澳”三地深度協作具有重要意義。

我國鐵建參建的京張高鐵是全球首條5G全網覆蓋的高鐵，也是我國首條智能化高鐵線路。該工程是我國大陸初次選用時速350公里的有砟軌跡規范高速鐵路，為保證北京冬奧會順暢召開、促進京津冀協同開展注入了微弱動能。

我國鐵建參加規劃咨詢、制作的拉林鐵路工程，是西藏自治區首條電氣化鐵路，初次將5G網絡插上了雪域高原，優化改善了西藏區域鐵路網布局，完畢了藏東南不通火車的前史，為當地社會開展注入新活力。

我國鐵建參加規劃、制作的蘭渝鐵路是國家“一帶一路”、西部大開發、長江經濟帶三大戰略的黃金交會線路，是我國制作地質條件最雜亂的山區長大干線鐵路，穿越區域性大開裂10條、大斷層87條，被稱為“地質博物館”。該鐵路注冊運營后，蘭州至重慶的列車運行時刻將縮短10小時左右，重慶甚至西南到新疆、歐洲的中歐班列將通過蘭渝線直達蘭州，全程可縮短近700公里，節約運行時刻約11小時。

京新高速公路是國際最長沙漠高速公路，我國鐵建參加了項目的出資、規劃、制作到運營維管的全生命周期辦理。京新高速的延展，使得北京與烏魯木齊之間公路路程縮短1300多公里，是霍爾果斯口岸至天津港北部沿線的最方便出海通道，對推進“一帶一路”建議開展具有重要意義。

我國鐵建參加規劃、制作的蘭新高鐵是國際上一次性建成通車路程最長的高速鐵路，全長1776公里，其東起甘肅蘭州，西至新疆烏魯木齊，使新疆與內地間構成一條高質量、大才能的高速鐵路通道，大幅縮短了行車時刻。在施工中，我國鐵建的制作者們探究立異的沙漠戈壁區域高速鐵路無砟軌跡關鍵技能，并到達國際先進水平。

我國鐵建參加規劃與制作的浩吉鐵路是國際上一次性建成并注冊運營路程最長的重載鐵路，該鐵路是一條直通南北的動力運輸大通道，是我國最大規劃的國鐵一級運煤專線，是“十二五”動力開展規劃的交通制作重點項目。鐵路通車后，對緩解華中區域煤炭緊張、推進華中區域經濟制作具有重要作用。

我國鐵建參加規劃、制作的鄭萬高鐵是國際上高鐵制作領域難度最大、風險最高的鐵路之一，也是我國第一條橋隧比超越90%、規劃時速350公里的雜亂險惡山區高速鐵路，主體工程施工總歷時近10年。我國鐵建以機械化、信息化與規范化辦理深度交融，為國內高鐵智能化制作開先河、樹樣板，并初次在山區時速350公里的鄭渝高鐵施工現場獲得前史性的打破。

在舉世矚目的港珠澳大橋施工中，我國鐵建完成了高鐵“四電”系統集成技能與公路大橋首度“跨界協作”，總結構成的“大跨寬幅波形鋼腹板PC箱梁橋施工操控關鍵技能”為國際領先水平，他們還先后霸占了“管幕曲線軌跡操控”“超長水平凍住”等7項國際性工程技能難題。

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海峽大橋，地處“國際三大風口海域”之一的平潭海峽。我國鐵建負責該橋的規劃與施工。制作期間，制作團隊霸占了“深水有覆蓋層大直徑鋼護筒獨立平臺的搭設”“大噸位整體鋼吊箱規劃與施工”等一系列國際罕見技能難題，主導研制了國際首臺雙孔連做節段拼裝造橋機，為國內外同類橋梁的制作供給可靠的經驗學習。

連鎮高鐵五峰山長江大橋全長約6.4公里，為國際首座高速鐵路懸索橋、我國首座公鐵兩用懸索橋，創下荷載重量、主纜直徑、陸地沉井基礎面積等7項國際紀錄。我國鐵建在該橋的規劃中完成了全國首個千米跨度公鐵兩用懸索橋在相關領域的理論與實踐相結合的重要效果;創始性地選用懸索橋無縫線路計算方法，完成了國際量程最大調節器使用等作業;完成了全國首例跨長江懸索橋5G網絡覆蓋規劃。

我國鐵建參加規劃、制作的祁連山地道，是現在國際海拔最高、制作規范最高、施工難度最大的高速鐵路地道，有“國際高鐵第一高隧”之稱。其進口段要穿越F6、F7斷層碎屑流地帶，是地道修建史上極難霸占的特別地質，地道的建成，也標志著我國高鐵技能走在國際前列。

我國鐵建參建的雪山1號地道是花久高速公路重點操控性工程，是到2017年國際上已建成的海拔最高的公路地道。施工過程中，制作團隊創造性地利用極寒條件下凍土穩定性高的氣候特性，選用“混凝土抗凍融”“三次襯砌”等特別工藝，成功破解難題，為極端氣候條件下我國高原凍土地道的施工與科研積累了成功經驗。

我國鐵建參建的新二郎山專長地道是雅康高速公路全線操控性工程之一，全長13.4公里，是全國在建及通車第四長公路地道，也是我國高海拔區域長度最長的高速公路地道，被譽為“川藏第一隧”。

我國鐵制作計、承建的西秦嶺地道是蘭渝鐵路全線操控性工程。制作團隊堅持技能立異，霸占了20公里獨頭通風等技能難題，創造了月掘進727.7米的國內同類地道施工最高紀錄，并獲得10多項科研效果和國家專利。該地道的貫穿標志著在我國特別地質條件下，鐵路地道施工的技能到達了國際領先水平。

我國鐵建承建的天津市中央大道海河地道工程是我國高震區軟基條件下首座沉管地道。在地道施工中，制作團隊初次提出選用聚脲外包防水技能，并研宣布薄壁大體積混凝土管段防裂施工技能。該項目曾獲得“我國制作工程魯班獎”“詹天佑獎”等榮譽。

我國鐵建參加規劃與承建的濟南黃河地道項目是山東省新舊動能轉化標志性工程，其建成通車，標志著人類初次完成穿越地上懸河，國內最大直徑公軌合建地道投入運營，也標志著濟南新舊動能轉化起步區穿黃通道雙向注冊，濟南攜河北跨，從“大明湖時代”邁向“黃河時代”的步伐再次提速。

我國鐵建參建的錦屏二級水電站坐落四川省涼山州境內，是雅礱江上裝機容量最大的電站，是國家“西部大開發”和“西電東送”的標志性工程。工程成功建成，標志著我國超深埋特大隧洞群工程制作技能到達國際領先水平，極大地提升了我國水電科技自主立異才能。

我國鐵建參建的雅礱江兩河口水電站坐落四川省甘孜藏族自治州雅江縣境內，是已投產發電的國際第二高土石壩。作為四川省內最大的水庫電站，該電站總裝機300萬千瓦，電站庫容達108億立方米，使雅礱江成為全國調節性能最好的大型河流。電站制作過程中創始9項國際之最，在國內外高壩施工中初次完成大規劃智能化和無人化作業，多項關鍵工程特性目標位居國內外同類項現在列。

我國鐵建參建的500米口徑球面射電望遠鏡是具有我國自主知識產權、國際最大單口徑、最活絡的射電望遠鏡。天眼的建成，標志著我國綜合實力、國家科技的進步，對我國在科學前沿完成嚴重原創打破、加速立異驅動開展具有重要意義。

“2022我國新時代100大修建”名單發布，我國鐵建參加規劃和制作的25項修建當選該名單生動展示了我國鐵建的制作實力和品牌影響力。