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在全球新動力轎車工業快速開展的布景下，動力電池產能尤其是高端、優質電池產能的需求日益旺盛。國內動力電池企業在閱歷了繼續的產能大擴張后，加快“出海”深挖國際商場恰逢當時。

海外布局全面鋪開

動力電池作為新動力轎車的中心部件，是全工業鏈的中心環節。現在，國內動力電池企業“出海”的首要方法是產品出口、海外建廠和技能輸出。

據電池網不完全統計，本年以來，已有5家國內電池企業宣告取得海外車企動力電池訂單，協作簽定周期以3～5年為主。其間，寧德年代共達到7筆協作。別的，比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、前景動力等國內動力電池企業也斬獲很多國際車企訂單。數據顯現，1-10月我國動力電池出口量已超100GWh。

海外訂單快速放量布景下，多家電池廠商為深度綁定海外大客戶，紛紛開啟海外建廠形式。2021年，由比亞迪控股的弗迪電池啟動了歐洲工廠的籌建作業。本年上半年，億緯鋰能和國軒高科先后宣告了新廠落址歐洲的決議。日前，寧德年代和蜂巢動力也宣告將在歐洲建造第二座電池工廠。除了深耕歐洲，電池廠商在北美的布局也正逐漸展開。本年10月，前景動力宣告將在美國南卡羅萊納州建造第二座電池工廠，為寶馬供給產品。

數據顯現，截至本年10月底，我國動力電池企業已建成、在建以及規劃建造的海外工廠累計產能已超越300GWh，超越2021年全球動力電池總裝車量。

與此同時，跟著技能的不斷成熟，國內動力電池廠商正閱歷從“制作出海”到“技能出海”的轉變。日前，國軒高科表示，在德國薩爾茨吉特，國軒高科對群眾超級電池工廠供給技能支撐，并開發了首個采用規范電芯、用于群眾轎車集團慣例量產車型的電池使用案例。

我國動力電池廠商可以頻頻出海“掘金”，背后有十足的底氣作為支撐。洛克資本副總裁史松坡對國際商報記者分析，成本優勢與供給鏈優勢是我國動力電池產品熱銷全球的中心競賽力。“韓國的LG、三星SDI、SK創新技能積淀深厚，且全球化較早，是國內電池品牌全球化的首要競賽對手;技能路線選擇的原因使日本對動力電池采納保守的態度，逐漸落后于中韓;歐洲本鄉品牌盡管起步較快，但面對著供給鏈和礦產缺少等問題。”

易觀分析轎車出行行業高檔咨詢參謀江山美對國際商報記者表示，我國動力電池企業在技能方面現已較為成熟，且生產功率較高。疊加國家出口鼓舞方針的支撐，動力電池企業可以在海外商場競賽中取得價格優勢、技能優勢及生產功率優勢。

“出海”機會應戰并存

“跟著新動力工業在全球擴張，‘出海’成為動力電池企業高質量繼續開展的必然選擇。當時全球面對動力價格上漲的局勢，正處于加快電動化和低碳化開展、緩解動力危機的要害時期。”江山美說。

據預測，到2028年，歐洲和北美動力電池供給缺口分別為378GWh和284GWh，均需更大電池制作產能填補缺口。業界以為，我國企業到海外“闖一闖”，進行更多超級電池工廠的擴廠，這些舉動值得鼓舞。

“但不容忽視的是，我國動力電池企業在掌握‘出海’機會的同時，也面對外國企業競賽以及海外商場危險等應戰。”江山美直言。

某動力鋰電池供給商對國際商報記者坦言，海外商場嚴苛的碳排放規范對企業“出海”構成不小的應戰。動力電池正負極資料歸于高能耗產品，在碳中和目標下，越來越多的政府和車企對供給鏈環節提出減碳要求。此外，海外項目落地也面對方針、環境、選址等一系列應戰。在保證技能、產品等要素領先的同時，企業還需考慮當地法律法規以及或許存在的貿易壁壘。

在此布景下，“對供給鏈的把控能力和大規模量產能力是動力電池企業競賽取勝的要害。”財經學者、美國注冊管理會計師謝宗博表示，要想成為具備國際競賽力的動力電池企業，有必要緊隨轎車消費和生產需求進行全球化布局，積極爭取全球各地轎車企業訂單。“我國動力電池企業的海外布局將成為常態，歐洲、北美、東南亞都將是企業‘出海’的主陣地。”