2022年眼看就要走完，重型自卸車無疑是本年重卡商場最讓人絕望的細分商場。這個曾經最被看好的細分范疇本年連續遭受大降，本年1-10月均勻降幅到達77%，10月往后累計銷量降幅到達82%;另一方面，重型自卸車的新能源化進程相當快(1-10月新能源車型占比到達10.03%，是新能源重卡在重卡終端銷量占比的2.4倍)，重型自卸車商場的競賽格式也因其越來越高的新能源浸透率而呈現新的改變。因此，這一細分范疇雖遭受連降，但仍不乏看點和亮點。

11月銷4519輛環比增50%同比降51%年內最低

依據榜首商用車網把握的終端銷量數據(交強險口徑，不含出口和軍車)，2022年11月份，國內重型自卸車商場算計出售4519輛，環比10月份增加50%，連續三個月完成環比增加，月銷量再度“爬”上4000輛水準，同比則繼續下滑，降幅為51%，同比降幅連續三個月低于70%(9月和10月同比別離下降65%和61%)，51%的同比降幅是本年重型自卸車商場的最小降幅，4519輛的月銷量則是本年1-11月重型自卸車商場的第二高月銷量。至此，重型自卸車商場從2021年下半年開端的連降氣勢擴展至“17連降”，本年1-11月均勻降幅到達75%。

從近3年國內重型自卸車終端銷量月度走勢看，代表2022年的赤色線條一向處于低位水平，本年8-10月三個月均勻缺乏3000輛的銷量更是完全的谷底體現，11月銷量較前幾月有所上升，但仍被死死壓在藍色線條之下。2022年1-11月重型自卸車商場均勻月銷量剛過4000輛，要知道，上一年下半年自卸車商場“6連降”時均勻銷量也超越9000輛。2021年12月，重型自卸車商場僅出售7600余輛，是上一年銷量最低的一個月，但依照現在的商場行情，想要完成增加仍是困難重重。如果沒有實質性的重大利好影響需求，本年重型自卸車商場以“12連降”收官的概率十分大。

小編注意到，牽引車、天然氣重卡等細分商場均在4月份觸底，5月份開端“反彈”，最近幾月累計銷量降幅逐月縮窄，但自卸車商場沒有走與其他細分商場相同的“路”。上圖可見，自卸車商場本年累計銷量降幅一路擴展，6月往后累計降幅已到達85%，7月往后累計降幅也穩定在85%，8月往后累計降幅總算略縮窄1個百分點，9月-11月往后累計降幅再別離縮窄1個百分點，但自卸車商場1-11月超8成的累計降幅，仍是重卡商場所有細分范疇中體現最差的。從數字上看，2022年重型自卸車商場的體現無疑是讓人感到意外和絕望的。

重汽連任月榜冠軍三一“3連增”宇通再上位

11月份，國內重型自卸車終端銷量同比下降51%，重型自卸車商場主流企業(銷量前10)算計分食了整個商場88.94%的比例。

2022年11月國內重型自卸車商場銷量一覽(單位：輛)

11月份，重型自卸車商場同比降幅較10月份縮窄10個百分點，但51%的同比降幅仍要歸到大降范疇，仍有多家企業降幅超5成，銷量前十中下滑最嚴重的企業11月份銷量同比下降了87%，但也有陜汽、福田、南駿等企業降幅明顯低于商場整體降幅，跑贏商場“大盤”;與此同時，11月份自卸車商場繼續有企業完成增加，且完成增加的企業數較10月份增加2家，重汽、三一、宇通、徐工和聯合卡車11月份銷量同比別離增加了3%、36%、589%、64%和381%，其間三一已“3連增”，宇通則以589%的同比增速領漲11月份的重型自卸車商場，宇通也因此再次躋身重型自卸車月榜前8。

11月份，中國重汽以1112輛的銷量連任重型自卸車商場月榜冠軍，月度比例到達24.61%，值得一提的是，這是重型自卸車商場時隔七個月再次有企業銷量破千;春風和陜汽11月份別離實銷重型自卸車678輛和520輛，分列2、3位，月度比例別離為15.0%和11.51%;排名第4、5位的一汽解放和三一集團11月份實銷自卸車355輛和308輛，月度比例別離為7.86%和6.82%，相差僅47輛;此外，排名第6、7位的上汽紅巖和福田銷量也雙雙超越200輛，別離到達283輛和250輛，相差僅33輛。11月份，重型自卸車商場僅有3家企業比例超10%，銷量前五企業算計比例到達65.79%。

1-11月新能源車占比超10%TA們繼續攪動職業格式

本年1-11月，國內重型自卸車商場累計實銷4.45萬輛，同比下降81%，累計降幅較前10月(-82%)縮窄1個百分點，比上一年同期凈削減約19.2萬輛，僅約相當于上一年同期銷量的18.8%。11月往后，本年重型自卸車終端銷量排名與上一年年終排名相比改變不小：上一年年終排名第2、3位的春風和重汽，11月份往后暫列職業前兩位;一汽解放從上一年年終第5位升至現在的職業第4;福田從上一年年終第6上升一位至現在的職業第5;上一年在年終銷量榜前十里“沒有姓名”的三一集團沖進前十，以2097輛的累計銷量暫列職業第8。

2022年1-11月重型自卸車終端銷量前十排行(單位：輛)

從商場比例看，與上一年同期相比，本年1-11月累計銷量前十企業中有7家企業的比例完成增加，比例增加最多的是春風、三一和大運，別離增加了3.38%、3.46%和2.96%;福田、重汽、徐工和三環別離增加了0.77%、0.6%、0.88%和0.46%;如果把規模擴展一些，現在累計銷量排名第11位的宇通，本年1-11月在重型自卸車商場的比例較上一年同期增加了2.02個百分點。

改變也體現在排名上。與上一年同期相比，本年1-11月累計銷量前十企業中僅有大運重卡一家企業排名保持不變;春風、重汽、解放、福田、三一、徐工等6家企業排名上升，其間，春風從上一年同期的職業第二上升至現在的職業榜首;重汽、解放、福田排名也均上升一位;三一和徐工則從上一年同期的前十榜上無名沖進職業前十，其間三一從同期的第12位升至現在的第8位，徐工則從同期的第11位升至第9;現在暫列職業第11位的宇通，更是從上一年同期的職業第28位快速躥升。與此同時，也有不止一家企業本年1-11月的職業排名較上一年同期呈現下滑，上一年同期的職業前十，現在已有兩家不在前十之列。

三一、徐工和宇通這三家企業本年在重型自卸車職業的上位，與自卸車職業的新能源轉型有很大的相關性。榜首商用車網注意到，本年1-11月重型自卸車4.45萬輛的終端銷量中，有4625輛是新能源車型，占比到達10.39%，是前11月新能源重卡在重卡終端銷量占比(4.3%)的2.4倍，是重卡商場新能源占比最高的細分范疇。本年1-11月，新能源車型在自卸車范疇的“浸透”速度十分快，要知道，上一年1-11月，新能源車型在自卸車商場的占比還僅有0.55%。

小編注意到，本年重卡商場燃料類型結構與上一年相比發生了很大的改變，在自卸車范疇亦是如此。上圖可見，本年1-11月，盡管柴油動力仍是重型自卸車范疇占比最高的燃料類型，但較上一年同期已大幅削減10.63個百分點。而新能源車型(混合動力、燃料電池、純電動)算計比例增加了9.84個百分點，其間純電動自卸車體現最為杰出，較上一年同期增加了9.27%;此外，天然氣自卸車在本年1-11月重型自卸車終端銷量占比也增加了0.79個百分點。本年以來，新能源車型占比不斷擴展，正在繼續攪動重型自卸車的職業格式。

上圖可見，本年1-11月重型自卸車終端銷量前12企業中，三一、徐工和宇通三家企業的新能源車型占比十分高，別離到達47.64%、66.64%和98.58%，值得一提的是，三一、宇通和徐工也正好是1-11月新能源自卸車的TOP3企業;與此同時，解放、紅巖等職業TOP級企業自卸車1-11月銷量的新能源占比也均超5%，春風、陜汽和福田自卸車新能源車型占比也均超越2%，其間解放自卸車新能源車型占比到達5.02%，是重型自卸車TOP5企業中新能源占比最高的品牌。榜首商用車網分析認為，在國家“雙碳戰略”布景下，新能源車型已成為重型自卸車范疇新的競賽點，各家企業對新能源自卸車的投入還在不斷加碼，重型自卸車的商場格式由于這一新競賽點正在繼續發生改變。

2022年1-11月，重型自卸車商場連續遭受大降，這一曾被認為本年重卡商場最有希望的細分范疇，在需求不振、項目開工不及預期、疫情等多重影響下一直沒有體現出該有的“水準”;與此同時，1-11月在自卸車終端銷量占比已到達10.39%的新能源自卸車，還能不能再創新高?將是接下來重型自卸車商場的一大看點。