南支主橋主墩樁基悉數(shù)澆筑完結(jié)

1月30日，隨著最后一根樁基混凝土順暢澆筑完結(jié)，國(guó)際最大跨度時(shí)速350公里預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔不對(duì)稱部分斜拉橋——昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋南支主橋主墩樁基悉數(shù)澆筑完結(jié)，為今年汛期降臨前確保主墩承臺(tái)施工完結(jié)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋，全長(zhǎng)18.9公里，由北向南先后三次跨越贛江西支、中支和南支，其中贛江西支以北鐵路單建段長(zhǎng)6.5公里、公鐵合建段長(zhǎng)5公里，贛江中支以南鐵路單建段長(zhǎng)7.4公里，為昌九高鐵重難點(diǎn)控制性工程。

南支主橋全長(zhǎng)510米，H型主塔，塔高108米;主墩樁基為鉆孔灌注樁，共23根，直徑2.8米，樁長(zhǎng)66米。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化泥漿膠體率改進(jìn)泥漿功能、控制砂層鉆進(jìn)速度和多種旋挖鉆頭分級(jí)成孔等辦法，確保了孔壁穩(wěn)定性，提高了成孔成樁質(zhì)量。“項(xiàng)目建造團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)勝主墩樁位地質(zhì)雜亂、施工作業(yè)面狹窄、工期緊、任務(wù)重及各種大型設(shè)備穿插作業(yè)相互干擾等難題，引進(jìn)大扭矩旋挖鉆機(jī)、高功能泥漿循環(huán)及除砂體系等先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)，科學(xué)高效推進(jìn)項(xiàng)目建造。”中交二航局項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理周君介紹。

此外，在春節(jié)期間，中交二航局昌九高鐵站前6標(biāo)項(xiàng)目部在昌九城際鐵路公司的一致調(diào)配下，安排安排270余名項(xiàng)目建造者留守施工一線，搶抓枯水期，接連施工作業(yè)，完成了主墩不罷工，提前高質(zhì)量完結(jié)了樁基施工任務(wù)。

昌九高鐵建成通車后，將與既有滬昆高鐵、武九高鐵、向莆鐵路和在建的昌景黃高鐵等多條線路銜接，有助于江西進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開展戰(zhàn)略施行，推進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量開展。