2月9日，在成都龍泉民生物流園，蜀道集團成渝電走廊充換電重卡項目首發典禮舉辦。記者何海洋攝

2月9日，在成都龍泉民生物流園充換電站，幾輛重型卡車換上充滿電的電池后，連續駛出園區。當天，蜀道集團成渝電走廊充換電重卡項目榜首批3座充換電站——成渝高速資中泊車區充換電站(注：兩邊泊車區各一座)、成都龍泉民生物流園充換電站正式投運。

沿成渝高速公路打造的蜀道集團成渝電走廊，是全國榜首條高速公路充換電走廊。榜首批充換電站的投用，意味著經高速公路運送，重卡選用新動力車輛，200公里內不用憂慮充電問題。

成渝電走廊全線6座充換電站，將于本年第二季度建成。建成后，新動力重卡將完成自在敞跑成渝高速，對促進成渝間商貿往來及節能減排、物流降本增效影響深遠。

“半路沒電”的煩惱咋處理?

5分鐘內換好電池，可續航200公里

記者在現場看到，充換電站由儲備電池庫房、充電通道組成，需求“補給”的重卡駛入充電通道，停在指定方位后，類似于龍門吊的設備自動運作，將車上的電池取出放到電池庫，再從電池庫里取出一塊裝置回車上。整個進程，耗時不到5分鐘。

新動力重卡體積大，其電池也是個“大家伙”，位于駕駛座后面。“充換電站內置300千瓦充電機，一個小時可充電300千瓦時，讓一塊電池從零到充滿。”蜀道新動力公司事業二部副總經理劉濤說，該充換電站為預裝式，電池庫里預裝了7塊電池，可通過換電的方法，在極短時間內為重卡“補給”。

現在的充換電站以換電為主，接下來將牽引專線設置充電設備。到時，選用最先進的快充技能，重卡在幾分鐘內即可完結一次充電，速度幾乎可比美換電。

2021年，川渝兩地聯合印發《成渝區域雙城經濟圈轎車產業高質量協同開展施行計劃》，提出聯手打造成渝“氫走廊”“電走廊”“智行走廊”三大使用場景。

成渝電走廊充換電重卡項目由蜀道集團成渝公司主導施行，是連接成渝區域雙城經濟圈的榜首個綠色動力集卡項目。蜀道集團成渝公司相關負責人介紹，近年來，電動重卡不斷增多，關于供給動力電池快速“補給”的重卡充換電站的需求不斷增加。此前，充換電形式較常適用于港口、園區、礦山等作業場所和路線相對固定的場景，而沿高速公路布局重卡充換電站未有先例。

上一年，成渝電走廊充換電重卡項目發動后，率先進行的是新動力重卡電池續航才能試驗。“上一年夏天，在最熱的時候，電動重卡開著空調、滿載試跑。”劉濤告訴記者，從測試作用來看，新動力重卡電耗約1.8千瓦時/公里，充滿一次電，可續航150—200公里。由此，項目沿成都—重慶公路物流走廊，在成渝高速公路的資中泊車區、永川泊車區兩邊，以及公路兩頭的成都龍泉民生物流園、重慶果園港，共建造6座充換電站，均勻間距150公里左右，革除重卡“半路沒電”的煩惱，形成新動力重卡充換電一體化的高速公路走廊。

榜首批投用的3座充換電站在投用前，通過了聯動調試，經歸納評估，充換電設備可靠、安穩，換電進程僅需3—5分鐘，自動換電成功率達99%，24小時內可完結換電次數最高為168次，適配于大部分重卡車型。剩余的3座充換電站計劃本年第二季度建成，到時，全國首條高速公路充換電走廊將全線打通。

重金投入值不值?

成渝間公路運送占比達95%，新動力重卡成本低30%

首吃“螃蟹”，也有不少挑戰。電池有一定消耗性，在換電形式下，用舊電池來換新電池，新電池車主愿意嗎?“電池由我們供給，物流企業租借即可。”劉濤介紹，多聯公司供給新動力換電重卡，蜀道新動力出資建造換電基礎設備并供給換電服務，民生物流供給運力支持(包含安排貨源以及實踐運營車輛)，榜首批計劃投入50輛新動力重卡，攜手推動在成渝之間開行守時、定點、定線、定價、定車次的“五定”公路班車。

資金投入也大。充換電站耗電量大，需引進專線。一座充換電站，充換電設備出資300萬元左右，引進專線的出資還要翻倍。在高速公路服務區上設站，因引進專線更長，出資更大，成渝高速公路沿線布設的6座充換電站總出資逾5000萬元。

壓力巨大，緣何項目一定要上?商場有遠景。上一年2月，《成渝區域雙城經濟圈碳達峰碳中和聯合行動計劃》印發，提出打造成渝電走廊，加速推動川渝省際高速公路服務區充電樁建造。隨后，《“電動四川”行動計劃(2022—2025年)》印發，明確鼓舞建造多品牌共享型開放式換電站。“方針東風微弱，企業大有可為。”交通運送廳相關負責人認為，新動力、新基建正成為萬億藍海商場，綠色低碳變成才智交通優質賽道，在此布景下，充換電重卡領域，商場遠景廣闊。

實踐有需求。選用新動力車輛運送，可大幅降低物流成本。從試驗來看，蜀道集團成渝公司相關負責人列出一組數據：依照重卡日均行駛360公里、年運營300天測算，5年運營期內，一輛新動力重卡比一輛燃油重卡能耗節約約三分之一，動力費用節約超50萬元，物流成本節約30%。從需求來看，成渝區域雙城經濟圈的貨品往來逐年上升，公路是首要運送方法，2021年景渝雙向貨品運送量達3.79億噸，其間公路運送約3.6億噸，占總運量的95%。

推動新動力車輛在物流運送中的廣泛使用，需求更多的使用場景。蜀道集團董事長唐勇表示，憑借成渝電走廊的建造和運營經驗，將加速布局更多高速公路重卡充換電項目，為物流企業、貨車司機供給電動重卡、動力電池租借、高速公路沿線充換電等一站式產品服務。(記者王眉靈)

看全國

累計建成充電樁521萬臺

依據工信部近期發布的數據，2022年我國新動力轎車商場規模保持搶先，產銷已連續8年全球榜首。作為重要支撐的充電樁基礎設備，開展也十分迅速，截至2022年末，全國累計建成充電樁521萬臺。

乘聯會的數據顯現，2022年我國新動力轎車總產量達721.9萬輛，同比增加97.5%，累計滲透率達26.3%;新動力乘用車批發649.8萬輛、零售567.4萬輛，同比別離增加96.3%、90.0%。

新動力轎車商場快速擴容，意味著無論是轎車出產廠商仍是終端消費者，都對充電樁提出了更大的需求。

從建造速度看，中國電動轎車充電基礎設備促進聯盟的數據顯現，2022年充電基礎設備增量為259.3萬臺，其間公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私家充電樁增量繼續上升。

據中信證券研報測算，未來三年，公共充電樁商場規模有望達487億元。受方針端和需求端兩層要素驅動，未來進入加速建造期，遠期商場空間超千億元。隨著頭部企業加速布局，這一領域將進入“優勝劣汰”關鍵期。據新華社

看四川

高速公路充電站完成全路段全掩蓋

已建成的服務區充電站之間，最大間隔66公里、最小間隔19公里

新動力車上路，最憂慮的就是半路沒電、找不到地方充電。

本年的《政府工作報告》發表，全省新動力充電樁已達到20萬個。記者從交通運送廳獲悉，截至現在，四川省高速公路服務區充電站已掩蓋全省21個市州、全部26條綠色出川通道，完成了全路段全掩蓋。

餞別“雙碳”戰略，聚力處理新動力車輛充電難等群眾反映激烈的杰出問題，2021年以來，省交通法律總隊(交通運送廳高管局)牽頭，全力推動高速公路服務區充電基礎設備建造。

結合四川省高速公路網車流量和新動力充電實踐需求，省交通法律總隊(交通運送廳高管局)分級分類制定目標任務，有序推動，加速構建完善的服務保證體系，完成建在前、需時有、用得好。一起，協調國家電網、四川能投等單位，處理電力業擴配套、通電投運等難點問題，推動項目建造。

上一年，四川省出臺充電站營運補助計劃，從高速公路路網運行保證服務費中抽取少量資金，“以獎代補”補助充電樁運營，激勵企業建造積極性，保證服務區充電站的可繼續運營。

截至現在，全省已投運高速公路服務區充電站165對，其間140對服務區充電站建成，總體服務才能達14萬千瓦。已建成的服務區充電站之間最大間隔66公里、最小間隔19公里，能有效滿足新動力轎車在高速公路上的充電需求。