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下載手機APP 2023年是共建“一帶一路”建議提出10周年。新年伊始，我國別離與菲律賓、土庫曼斯坦簽署了共建“一帶一路”體諒備忘錄，這充分標明共建“一帶一路”建議適應經(jīng)濟全球化的歷史潮流和全球管理系統(tǒng)革新的時代要求。“一帶一路”建議始終保持強大耐性和旺盛活力，繼續(xù)國際供給新機遇。
扎扎實實：全球國際協(xié)作“范式”效應明顯
對外開放是我國的基本國策，推進共建“一帶一路”高質量開展的進程是推進高水平對外開放的進程。共建“一帶一路”建議現(xiàn)已成為跨過地理約束、打破文化差異、交融開展需求的開放式、全球性協(xié)作渠道，并將扎扎實實地為國際經(jīng)濟復蘇作出重要貢獻。到現(xiàn)在，“一帶一路”建造碩果累累，共建“一帶一路”成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際協(xié)作渠道，涵蓋國際上三分之二的國家和三分之一的國際安排。我國已深度融入一個新的巨大的國際系統(tǒng)之中，并構成了更大范圍、更寬范疇、更深層次對外開放格式。
共建“一帶一路”建議最深層次的國際背景是今世全球化。今天，和平赤字、開展赤字、安全赤字、管理赤字都在加劇，人類社會正在面臨史無前例的一同挑戰(zhàn)。2022年國際動亂、抵觸頻發(fā)，以美國為首的西方國家集體發(fā)起了直接針對共建“一帶一路”建議的競賽。為應對挑戰(zhàn)，我國提出全球安全建議和全球開展建議，將共建“一帶一路”建議及其“共商共建共享”的核心理念寫入聯(lián)合國、二十國集團、亞太經(jīng)合安排以及其他區(qū)域安排等有關文件中。現(xiàn)在，我國已累計與151個國家、32個國際安排簽署了200余份共建“一帶一路”協(xié)作文件，構成3000多個協(xié)作項目，出資規(guī)模近1萬億美元，帶動全球國際協(xié)作“范式”效應明顯。同時，亞洲基礎設施出資銀行、絲路基金等多邊開發(fā)組織和國際協(xié)作渠道的建立，也推進著全球管理系統(tǒng)朝著更加公正合理的方向開展。
碩果累累：從“一條線”到“一張網(wǎng)”
到2022年5月，我國與“一帶一路”沿線國家非金融類直接出資累計超過1400億美元、中歐班列累計開行55493列運送貨物480萬標箱、與32個共建國家和地區(qū)簽署經(jīng)認證的經(jīng)營者(AEO)互認協(xié)議。借助于中歐班列，我國和“一帶一路”的同伴成員擁有了新的交通、運送、物流大動脈，發(fā)揮了彼此之間經(jīng)濟的互補性優(yōu)勢，提升了開展水平。
到現(xiàn)在，我國已與151個國家、32個國際安排簽署200余份共建“一帶一路”協(xié)作文件。中老鐵路、匈塞鐵路等重點項目建造運營穩(wěn)步推進，一批“小而美”的農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、減貧等民生項目相繼落地。海關數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年，我國與“一帶一路”沿線國家的進出口規(guī)模創(chuàng)歷史新高，占我國外貿總值的比重達32.9%，較上年提升了3.2個百分點，較共建“一帶一路”建議提出的2013年提升了7.9個百分點。與此同時，與沿線國家的雙向出資也邁上新臺階，涵蓋多個行業(yè)。“一帶一路”在促進我國經(jīng)濟開展的同時，也給“沿線國家”帶來了實實在在的獲得感。
互利共贏：推進共建“一帶一路”高質量開展
現(xiàn)在，大國競賽博弈日趨激烈，多重沖擊對全球經(jīng)濟增加造成新的壓力，發(fā)達經(jīng)濟體與新式經(jīng)濟體增加日趨分解，國際經(jīng)濟增速將進一步放緩，外部的嚴峻環(huán)境也對“一帶一路”建造提出了新的期待和新要求。
推進共建“一帶一路”剛質量開展應與構建雙循環(huán)新開展格式緊密結合，加速構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新開展格式，與共建“一帶一路”的要求和目標高度契合。
我國推進共建“一帶一路”高質量開展的實踐標明，我國始終是國際和平的建造者、全球開展的貢獻者、國際次序的維護者、公共產(chǎn)品的供給者。10年，關于共建“一帶一路”是一個全新的開端。未來，共建“一帶一路”將在更大范圍、更高水平、更深層次國際協(xié)作的實踐中開啟新征程，同“一帶一路”同伴成員一同朝著可繼續(xù)開展的方向不斷邁進，與同伴成員一同相互協(xié)作、互補協(xié)作、優(yōu)勢互動，為推進構建人類命運一同體顯示負責任大國的擔任。
扎扎實實：全球國際協(xié)作“范式”效應明顯
對外開放是我國的基本國策，推進共建“一帶一路”高質量開展的進程是推進高水平對外開放的進程。共建“一帶一路”建議現(xiàn)已成為跨過地理約束、打破文化差異、交融開展需求的開放式、全球性協(xié)作渠道，并將扎扎實實地為國際經(jīng)濟復蘇作出重要貢獻。到現(xiàn)在，“一帶一路”建造碩果累累，共建“一帶一路”成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際協(xié)作渠道，涵蓋國際上三分之二的國家和三分之一的國際安排。我國已深度融入一個新的巨大的國際系統(tǒng)之中，并構成了更大范圍、更寬范疇、更深層次對外開放格式。
共建“一帶一路”建議最深層次的國際背景是今世全球化。今天，和平赤字、開展赤字、安全赤字、管理赤字都在加劇，人類社會正在面臨史無前例的一同挑戰(zhàn)。2022年國際動亂、抵觸頻發(fā)，以美國為首的西方國家集體發(fā)起了直接針對共建“一帶一路”建議的競賽。為應對挑戰(zhàn)，我國提出全球安全建議和全球開展建議，將共建“一帶一路”建議及其“共商共建共享”的核心理念寫入聯(lián)合國、二十國集團、亞太經(jīng)合安排以及其他區(qū)域安排等有關文件中。現(xiàn)在，我國已累計與151個國家、32個國際安排簽署了200余份共建“一帶一路”協(xié)作文件，構成3000多個協(xié)作項目，出資規(guī)模近1萬億美元，帶動全球國際協(xié)作“范式”效應明顯。同時，亞洲基礎設施出資銀行、絲路基金等多邊開發(fā)組織和國際協(xié)作渠道的建立，也推進著全球管理系統(tǒng)朝著更加公正合理的方向開展。
碩果累累：從“一條線”到“一張網(wǎng)”
到2022年5月，我國與“一帶一路”沿線國家非金融類直接出資累計超過1400億美元、中歐班列累計開行55493列運送貨物480萬標箱、與32個共建國家和地區(qū)簽署經(jīng)認證的經(jīng)營者(AEO)互認協(xié)議。借助于中歐班列，我國和“一帶一路”的同伴成員擁有了新的交通、運送、物流大動脈，發(fā)揮了彼此之間經(jīng)濟的互補性優(yōu)勢，提升了開展水平。
到現(xiàn)在，我國已與151個國家、32個國際安排簽署200余份共建“一帶一路”協(xié)作文件。中老鐵路、匈塞鐵路等重點項目建造運營穩(wěn)步推進，一批“小而美”的農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、減貧等民生項目相繼落地。海關數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年，我國與“一帶一路”沿線國家的進出口規(guī)模創(chuàng)歷史新高，占我國外貿總值的比重達32.9%，較上年提升了3.2個百分點，較共建“一帶一路”建議提出的2013年提升了7.9個百分點。與此同時，與沿線國家的雙向出資也邁上新臺階，涵蓋多個行業(yè)。“一帶一路”在促進我國經(jīng)濟開展的同時，也給“沿線國家”帶來了實實在在的獲得感。
互利共贏：推進共建“一帶一路”高質量開展
現(xiàn)在，大國競賽博弈日趨激烈，多重沖擊對全球經(jīng)濟增加造成新的壓力，發(fā)達經(jīng)濟體與新式經(jīng)濟體增加日趨分解，國際經(jīng)濟增速將進一步放緩，外部的嚴峻環(huán)境也對“一帶一路”建造提出了新的期待和新要求。
推進共建“一帶一路”剛質量開展應與構建雙循環(huán)新開展格式緊密結合，加速構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新開展格式，與共建“一帶一路”的要求和目標高度契合。
我國推進共建“一帶一路”高質量開展的實踐標明，我國始終是國際和平的建造者、全球開展的貢獻者、國際次序的維護者、公共產(chǎn)品的供給者。10年，關于共建“一帶一路”是一個全新的開端。未來，共建“一帶一路”將在更大范圍、更高水平、更深層次國際協(xié)作的實踐中開啟新征程，同“一帶一路”同伴成員一同朝著可繼續(xù)開展的方向不斷邁進，與同伴成員一同相互協(xié)作、互補協(xié)作、優(yōu)勢互動，為推進構建人類命運一同體顯示負責任大國的擔任。
