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烏江特大橋是德余高速操控性工程，全長1834米、主橋504米，是現(xiàn)在世界上最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。幾個月前，大橋主拱合龍時，項目團隊展開科技攻關，采用系列先進工藝和設備，將拱肋合龍段差錯操控在了2毫米內。

有著“世界橋梁博物館”美譽的貴州現(xiàn)在在建和已建橋梁近3萬座，世界高橋前10名中，有4座在貴州，是世界級高橋最多的省份。

“精度”始終是貫穿貴州橋梁的關鍵詞。近年來，貴州經(jīng)過科技立異、BIM技能運用和數(shù)字化轉型等，不斷提高橋梁設計、制作、維護等全壽數(shù)周期的出產和運營質效，以橋梁制作跨過式展開助力全省經(jīng)濟社會高質量展開。

技能攻關保證橋梁制作精度

本年1月，平羅高速大小井特大橋再添殊榮，獲得2022—2023年度第一批國家優(yōu)質工程獎。作為平羅高速操控性工程之一，大小井特大橋是世界上山區(qū)最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。

制作過程中，項目團隊面臨大橋拱座施工現(xiàn)場地勢陡峭、拱腳預埋件設備精度要求高級許多應戰(zhàn)，他們經(jīng)過數(shù)字技能立異完成塔架主動糾偏和索力自平衡;在施工工藝上，大小井特大橋全橋58個吊裝節(jié)段，節(jié)段最大凈吊重達160噸，上百噸重的節(jié)段被一節(jié)一節(jié)吊到200多米的高空后，再準確移動到指定方位拼接起來合龍，精度到達毫米級。

去年底通車的大發(fā)渠特大橋主橋橋面到河面高度約281米，同樣作為上承式鋼管混凝土拱橋，傳統(tǒng)的節(jié)段吊裝工藝并不適合大橋所在方位的地理條件。為克服地勢約束，保證設備精度項目技能人員加大科研攻關力度，自主研宣布整套單塔纜索吊體系。

這套體系包含“單塔纜索吊裝+大噸位錨固橫移索鞍設備吊裝體系”，承載大發(fā)渠特大橋主拱圈、拱上立柱、鋼蓋梁、橋面及護欄等材料及構建的吊裝，最大吊裝重量為240噸，累計吊運物資近2萬噸。

立異是引領展開的第一動力。特別的地理條件讓貴州橋梁制作面臨的難題和應戰(zhàn)更多，貴州在橋梁制作方面展開系列技能攻關，用立異支撐起一座座大橋梁飛架山間，堆集豐厚的造橋經(jīng)驗。

在“黃金十年”的公路制作大跨過展開進程中，貴州在橋梁制作方面發(fā)布技能攻略20部、當?shù)貥藴?部、申請專利13項，填補了多項國內技能空白，創(chuàng)造了數(shù)十個世界第一。

BIM技能貫穿橋梁制作全周期

跨過烏江的金烽烏江大橋是貴州首座采用預制平行鋼絲索股施工的六車道鋼桁梁懸索橋，主跨650米，兩岸均采用重力式錨碇。制作過程中，為處理錨碇預應力管道和型鋼支架“打架”的問題，技能人員立異運用了BIM技能提早定位。

“將BIM技能運用到錨碇大體積混凝土預應力管道定位的方法，就是在施工前把預應力管道進行空間模仿，檢查有沒有空間沖突的當?shù)兀员慵皶r優(yōu)化型鋼支架的方位和數(shù)量。”貴金高速公路第十標段項目有關負責人謝欽建說，僅經(jīng)過這項技能，全橋兩個錨碇加起來節(jié)約了近200噸型鋼支架。

2019年通車的平羅高速平塘特大橋是國內山區(qū)跨徑最大的三塔組合梁斜拉橋，其16號主塔高達332米，相當于約110層的樓房，為世界最高鋼筋混凝土橋塔。

當時，全國高速公路橋梁橋墩施工尚處于展開階段，加之當?shù)仉s亂地理條件影響，3個超高主塔成為平塘特大橋施工的首要應戰(zhàn)。面臨這些難題，項目團隊運用BIM辦理體系，經(jīng)過過程仿真模仿、施工進度仿真模仿、動態(tài)模仿操控等，安全高效地完成了主塔及主梁制作。

近年來，作為一種運用于工程設計、制作、辦理的數(shù)據(jù)化東西，BIM技能在貴州橋梁制作中發(fā)揮了積極作用，制作者依據(jù)BIM技能在橋梁設計、制作、維護等全壽數(shù)周期的運用，不斷提高橋梁制作的出產和運營效率，保證工程質量。

貴州公路集團副總經(jīng)理、總工程師張勝林說，經(jīng)過BIM技能，一些雜亂的構造、紐帶、工藝等可經(jīng)過模型直觀演示，精準找到其中存在的問題并及時批改，有用處理施工過程中出現(xiàn)的難題，提高技能水平和出產質量。

讓橋梁“建管維護”更才智

2月中旬以來，位于綏陽縣境內的桐新高速黃魚江大橋工程正加緊施工制作，制作者們在力爭早日完成合龍。

現(xiàn)場工人實名制掛號體系、塔吊電梯施工中力學性能監(jiān)控體系、施工現(xiàn)場全方位視頻監(jiān)控體系……施工現(xiàn)場，經(jīng)過將監(jiān)測數(shù)據(jù)主動收集上傳體系，利用體系主動剖析，辦理人員可在PC端及手機隨時了解監(jiān)測數(shù)據(jù)狀況，如若出現(xiàn)報警，可第一時間知曉，保證施工安全和質量。

2月13日，納雍至晴隆高速公路牂牁江大橋施工現(xiàn)場一派繁忙景象。在該橋前期展開的錨碇澆筑工作中，大數(shù)據(jù)技能發(fā)揮了重要作用。

由貴州橋梁制作集團下屬子公司橋梁研究院自主研發(fā)的模塊化智能溫控體系運用后，體系依據(jù)混凝土內部溫度分層獨立調節(jié)水泵，并依據(jù)砼內溫度操控冷卻水管的進水溫度，處理了老舊溫控設備笨重且難以快速周轉設備的問題，一起完成大體積混凝土實時、分層獨立進行溫控，使?jié)仓|量得到有用保證。

在壩陵河大橋，貴州高速集團中南交科公司自主研發(fā)的橋梁監(jiān)控檢測平臺經(jīng)過云端，實時把握大橋現(xiàn)在的健康狀況、車流狀況、維護狀況等信息，在發(fā)現(xiàn)異常狀況后能快速進行反響處理。

精度即科技，貴州在橋梁制作過程中加快推動數(shù)字化轉型，用信息化、數(shù)字化、智能化手法建好橋、管好橋、養(yǎng)好橋。

交通運輸部《支撐貴州在新時代西部大開發(fā)上闖新路完成交通運輸高質量展開實施方案》明確提出，支撐貴州在橋梁、地道等重要場景展開邊際核算、BIM+GIS數(shù)字孿生等技能的探索和運用，鼓勵已建重大交通基礎設施展開才智化改造，推動在基礎設施數(shù)字化、交通運行全要素感知、智能應急處置等方面獲得突破。