這是因為，經過前兩年的快速增加，2022年新能源重卡商場平均月銷量已超越2000輛，同期銷量已經有必定的“高度”，并沒有那么容易“戰勝”。另一方面，因為新能源汽車購置補貼在本年1月起中止，2022年12月新能源重卡創造了超6000輛的爆表紀錄，提早透支了部分本年一季度新能源重卡需求，這些都讓本年，尤其是本年一季度新能源重卡商場“漲了沒有”變得更難以預測。

　　2月實銷1192輛 同比增27% 環比降17%

　　根據小編把握的最新數據，2023年2月份，國內新能源重卡商場共計出售1192輛(注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同)，環比1月份下降17%，同比增加27%，同比增速完成轉正(1月份銷量同比下降37%)。盡管同比完成增加，但這個“增加”很大程度上是得益于上一年同期銷量較低(僅940輛，全年最低，上一年2月是春節月，本年春節是在1月份)。從月銷量看，2023年2月份1192輛的銷量算是一個正常體現，因為上一年12月份受新能源汽車購置補貼在2023年1月1日起退出的影響和刺激，提早透支了相當一部分本年一季度的需求，本年前兩個月新能源重卡商場銷量均不高，而這個影響預計還要一段時間來消化和恢復。

　　上圖可見，代表2021年的綠色曲線幾乎一向處于2020年的黃色曲線上方，代表2022年的藍色曲線則從1月到12月一直處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源重卡商場的發展“曲線”變得不同了，開端與上年曲線有了“相交”，這代表本年的新能源重卡商場不再只有“增加”一種聲音，這也說明新能源重卡商場已經進入有漲有跌的老練階段。上圖還可見，本年前兩個月新能源重卡商場銷量所處的高度，放在2022年里看只能算是一個 “吊車尾”的方位， 因而，2月份新能源重卡銷量雖完成同比增加，但要說商場就此復蘇，或說商場已消化完上一年12月份透支的需求，顯然還為時尚早。根據榜首商用車網把握的數據，本年前兩個月，新能源重卡1月份同比降幅高于重卡商場全體降幅，2月份同比增幅卻低于重卡商場全體增幅，可見提早透支對本年一季度新能源重卡商場的影響之大。

　　2023年2月份，國內重卡商場終端需求有明顯回暖，2月份重卡全體商場實銷到達5.9萬輛，比2022年任何一個月都高，同比增幅到達77%。2月份新能源重卡在重卡商場終端銷量的占比僅有1.6%，要知道，在2022年，新能源重卡在重卡商場終端銷量占比最低的一個月也到達2.7%，從這個角度看，2月份新能源重卡商場雖完成增加，但實際上并不太令人滿意。

　　2022年全年，全國共有30個省(市、區)有新能源重卡掛牌上路，2023年前兩個月，這個數字已到達28省(2022年前2月為24省)。詳細到城市來看，2023年1-2月全國已有97座城市有新能源重卡上牌(2月新增26城)，其間唐山、徐州、北京、海口、長沙、上海和成都等市上牌量已超越百輛。

　　徐工連任月榜冠軍 四家企業月銷破百輛

　　2023年2月份，新能源重卡商場持續有4家企業銷量超百輛。徐工以320輛的體現連任月榜冠軍，長途商用車、三一和春風三家企業別離以266輛、172輛和101輛排列2-4位。

　　2022年全年，新能源重卡商場一共有19位累銷超百輛“玩家”(2月往后到達9家);2023年前兩個月，累計銷量超百輛“玩家”已到達8家，盡管比上一年同期少一家，但仍然不會有人置疑本年新能源重卡累銷超百輛的“沙龍”成員會少于上一年。

　　2023年1-2月新能源重卡企業銷量表(單位：輛)

　　(注：上表為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未獨自列出)

　　上表可見，經過2月份的增加，本年新能源重卡商場累計銷量降幅已從1月往后的下降37%縮窄至2月往后的下降18%。商場全體處于下降區間，但詳細到各家企業來看，下滑并不是商場唯一的旋律。徐工、三一、春風、重汽和陜汽等企業完成增加，其間重汽和陜汽因為上一年1-2月銷量較低，同比增幅均破百，領漲商場;三一、春風和徐工這三位新能源重卡“老玩家”本年1-2月累計銷量同比別離增加72%、53%和13%。與此同時，也有多家企業本年1-2月累計銷量還處于下滑區間，下滑最嚴重的企業降幅接近9成。

　　從商場比例看，2023年1-2月，徐工新能源重卡累銷695輛暫列職業榜首，累計比例到達26.42%，較上年同期提高7.3個百分點;三一新能源重卡以16.91%的累計比例暫列第二位，較上年同期提高8.88個百分點;長途商用車和春風緊隨其后排列3、4位，在2023年1-2月的新能源重卡商場別離搶到13.26%和11.97%的比例，是另外兩家累計比例超越10%的企業，其間春風本年1-2月累計比例較上年同期提高了5.58個百分點。排名5-8位的上汽紅巖、我國重汽、北奔重汽和宇通集團1-2月累計比例別離為5.66%、5.09%、4.68%和4.14%，以上也是本年1-2月新能源重卡累銷超越百輛的職業TOP8企業。截止到2月份，新能源重卡商場相鄰企業比例距離均不算大，多組“街坊”累計銷量僅差幾十輛、十幾輛，現在并列第9的大運和解放銷量乃至完全相同，2023年新能源重卡排位賽剛過兩輪，大家都還有后發先至的機會。

　　2023年，新能源重卡商場的冠軍爭奪戰一開年就很劇烈。作為新能源重卡商場的資深玩家，長途商用車本年1月份體現一般，月銷量僅排名第5位;2月份，長途商用車實銷新能源重卡266輛，排名月銷量榜次席(其間換電重卡實銷234輛排名月榜首位)，長途也借此升至本年新能源重卡累計銷量榜前三的方位，重返爭冠隊伍。爭冠部隊里的另一家企業三一，本年1月份排名新能源重卡月榜次席，2月份排名第三，2月往后以超400輛的累計銷量穩居職業前二，72%的累計銷量增幅也是爭冠企業中最高的。在劇烈的商場競爭中，假如要保持在爭冠隊伍不掉隊，月均銷量保持200輛以上才比較穩妥，否則，很可能會被反超。

　　純電動占比超96% 換電重卡持續跑贏“大盤”

　　根據小編把握的數據，2022年新能源重卡技能道路以純電動(包括換電式純電動)為主，2022年全年，純電動車型在新能源重卡銷量結構中占比到達90.08%，新能源重卡以純電動為主的技能道路這一特點也延續到2023年。2023年1-2月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡商場僅占到3.57%的比例，余下96.43%均為純電動車型(但這一占比較前兩年同期已有縮窄，如下圖)。

　　2023年前兩個月，燃料電池重卡和混合動力重卡均未開端發力。1月份，燃料電池重卡和混合動力重卡別離出售58輛和8輛;2月份，銷量別離為24輛和4輛。不過，因為上一年同期銷量更低，本年1-2月燃料電池重卡和混合動力重卡累計銷量同比別離大增173%和140%。2023年1-2月，在氫燃料電池重卡這一細分范疇完成出售的有南京金龍、春風、河北長征、佛山飛馳、福田、徐工、解放和慶鈴等企業，這批氫燃料電池重卡已在唐山、嘉興、濮陽、北京、上海、蕪湖、武漢、佛山、深圳等地掛牌上路。

　　本年1-2月，在新能源重卡銷量占比高達96.43%的純電動車型中，換電車型占比到達57.43%，換電重卡本年1-2月在純電動重卡的銷量占比上一年全年(2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%)高出不少，比上一年同期(2022年1-2月換電重卡在純電動重卡的銷量占比為46.08%)更是高了超10個百分點。2023年，在國家“雙碳”戰略持續推進的布景下，牽引車、自卸車以充換電一體化形式在鋼廠、電廠、港口、礦區等固定線路場景持續“發光發熱”。2月份，換電重卡實銷688輛，同比增加54%，排名前兩位的長途商用車和徐工2月份銷量雙雙突破200輛。

　　2023年1-2月，換電重卡累計實銷1457輛，同比小降1%，遠低于新能源重卡商場全體18%的降幅，持續跑贏新能源重卡商場“大盤”。

　　2023年1-2月換電重卡企業銷量表(單位：輛)

　　與新能源重卡商場全體情況相同，盡管換電重卡商場在2月往后還處于下降區間，但仍有多家企業完成增加，重汽、三一、北奔、宇通、陜汽等企業因為上一年同期銷量較低而完成了大增，乃至暴增。榜首商用車網還注意到，2023年首月，換電重卡商場“參與者”就到達13家，2月往后上升至16家，這一數字比較2022年全年在這一細分范疇23家的參與者僅有7家的距離，本年換電重卡商場的參與者超越2022年僅僅時間的問題。

　　從商場比例看，2023年1-2月，徐工累計實銷換電重卡485輛，以33.29%的累計比例暫列職業榜首;長途商用車位列次席，1-2月累計實銷換電重卡303輛，累計比例為20.8%;上汽紅巖以累計出售139輛的體現暫列第三位，累計比例為9.54%;我國重汽以累計出售105輛，7.21%的累計比例暫列第4位，以上也是現在換電重卡累計銷量超越百輛的4家企業。三一、北奔和大運排列5-7位，2023年1-2月別離累銷換電重卡99輛、70輛和55輛，累計比例別離為6.79%、4.8%和3.77%。

　　因為有需求被提早透支、同期銷量高級原因，2023年一季度新能源重卡商場，以及換電重卡、新能源牽引車等小細分商場會是增加還是下降都充滿了懸念。2月份，新能源重卡商場和換電重卡商場均完成增加，但增加的最大“功臣”實際上是上一年同期較低的銷量。3月份，需求提早透支的影響還有，同期銷量卻不再如2月份那樣低了，那么，新能源重卡商場會在3月份收成一次含金量高一些的增加嗎?