隨著武漢地鐵12號線港口村站至丁家咀站區間(文中簡稱：港丁區間)左線盾構隧道第251環管片拼裝完結，標志著12號線全線最硬巖石段掘進順利經過，創造了國內地鐵土壓平衡盾構機掘進硬巖新案例，為全線注冊方針奠定了根底。

 

　　武漢地鐵12號線作為亞洲最長地鐵環線，穿越武漢三鎮，線路全長59.9公里，不僅穿江過湖，還要穿越雜亂的地下巖土層，因為巖石強度高低紛歧對盾構掘進施工要求嚴厲。位于漢陽區的地鐵12號線港丁區間盾構隧道左線長1244.9米，其中，63米、251兆帕高強度石英砂巖段是一塊“硬骨頭”，施工類似于盾構機在“鋼板上鉆孔”。

 

　　武漢地鐵集團與施工單位中鐵七局，12號線建設運營公司、中鐵開投集團工程指揮部調派兵強馬壯組成盾構智囊團坐鎮號脈，經過現場調研、勘查剖析，以及學習以往多方巖石掘進經驗，編制硬巖爆炸、硬巖掘進等7個計劃，并同步編制施工監測、建構筑物維護等6個配套施工計劃及應急預案，還針對每個計劃安排專家評定，僅在規劃階段就安排3次專家咨詢會，約請地質、規劃、施工、監測等方面的權威專家屢次進行評定論證，剖析施工過程中可能遇到的風險、困難及對周邊環境的影響，制定盾構掘進合理參數，提出針對性地應對辦法，為硬巖掘進供給技能、設備支持和保證。

 

　　武漢地鐵工程師陳思遠介紹，經過施行地上鉆孔，進行地下硬巖定向預裂爆炸，注入封閉漿液，增大地下硬巖裂隙，削減對盾構刀具的磨損，做到每推動0.5米停機對整個設備特別是對刀具刀盤進行檢查，及時替換磨損超量刀具，保證盾構設備始終處于工效良好狀況。

 

　　項目部相關負責人介紹，掘進過程中由項目經理、總工帶班，全時段盯守掘進現場，調查盾構機推動參數、倉內狀況、出渣渣樣、施工監測等狀況，實時進行地上、建構筑物、管線、盾構機、成型隧道等監測，及時優化調整盾構掘進參數，保證盾構掘進安全可控。一起，為保證施工質量，集結21名經驗豐富的盾構施工技能、現場管理人員，組成精干高效作業團隊，提前30天啃下了該段硬巖。