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下載手機APP 在深中通道伶仃洋大橋、常泰長江大橋，“一體化智能筑塔機”好似空中“移動工廠”，助力橋塔拔節生長，輔以鋼筋部品工業化智能制作成套技能及配備，為推動橋梁工業數字化邁出重要的第一步。
6月16日，世界交通運輸大會“交通根底設施工業化智能制作論壇”平行論壇上，中交集團首席總監、中交二航局首席科學家張鴻以《橋梁工業化智能制作要害技能研究與演示》為題作報告，論述工業轉型背景下中交二航局對工業化智能制作的前期探究及現有技能系統以及相關要害技能在國家重點工程的應用演示。
在橋梁及其他建筑建設中，鋼筋施工存在功率低、勞動力需求大、安全風險高、工程品控難等難題，張鴻在報告中提出二航“解決方案”——鋼筋部品工業化智能制作成套技能及配備。
他舉例，常泰長江大橋主航道橋為主跨1176米的雙層斜拉橋，塔高352米，跨度、高度均為同類型橋梁之最。傳統鋼筋施工，要將鋼筋一根根運上高空綁扎作業，人員多，出產功率低下、鋼筋損耗大。
施工現場構建鋼筋部品工業化智能制作工廠，重達十幾噸的鋼筋籠，用工廠工業化方式出產鋼筋網片，一片只需要幾小時，制作后運輸到現場吊裝、安裝即可。一個6米節段塔上作業時刻僅需10小時，高空作業人數從原本30到40人減少至8人左右，鋼筋間距進步至毫米級精度。
用機器最大程度代替人工，將工業化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設中，進步橋梁制作質量和功率，下降施工本錢和安全風險。
2021年，中交集團發動首個揭榜掛帥項目“橋梁工業化智能制作要害技能研究及工業化演示(一期)”，張鴻擔任項目首席專家，除研制鋼筋部品工業化智能制作成套技能之外，還牽頭研制全球首臺根據“豎向移動工廠”的混凝土橋塔工業化制作配備——一體化智能筑塔機。
目前，筑塔機已應用于燕磯長江大橋、深中通道伶仃洋大橋、常泰長江大橋，大幅進步施工工效。一鍵操作，燕磯長江大橋的南岸主塔，筑塔機1.5小時爬高6米，施工功率進步50%以上。
配備集模架爬高、混凝土布料、輔助振搗、應急避險和安全監控功能于一體，以流水線方式進行全功能一體化施工。即使遇到大風等極端氣候，也能經過架體與模板之間抗風設備進步全體的穩定性，工人在百米高空中施工作業行動自如。
此外，項目還牽頭研制多參數自感知纜索要害技能、特大型水中沉井根底制作技能、根據人工智能驅動的混凝土工業綠色化要害技能、橋梁預制結構工業化制作要害技能、橋梁智能制作與服務云平臺要害技能等國際領先技能，以及世界首臺千噸級跨纜吊機、全球最大塔式起重機等一批領先配備。
2022年12月，“橋梁工業化智能制作要害技能研究及工業化演示(一期)”順利經過中期點評，其間6項科技成果獲評國際領先水平。
