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下載手機APP 走，去坐“長江三峽1”!
夜幕降臨，長江宜昌段。霓虹斑駁的“長江三峽1”純電動游輪啟航，游客穿行如畫風景，感觸“夜宜昌”的魅力。
“長江三峽1”是全球載電量最大、充電技能世界首創的純電動游輪，是宜昌打造長江夜游新業態的中心IP。
5年造一船。作為宜昌城發317個“星火”班組之一，宜昌城發所屬三峽旅行集團長江游輪公司“長江三峽1”班組，打造“赤色堡壘”，點著“赤色引擎”，經過黨建鑄魂、凝心聚力，以黨建賦能“長江三峽1”標桿建設，賦能立異攻關，打破中心技能，敞開電化長江新模式。
從一張白紙起步
宜昌是長江大保護的立規之地。保護長江母親河，宜昌重任在肩、義無反顧。
2018年，三峽旅行集團長江游輪公司與長江電力等單位聯手打開研發攻關。該公司副總經理、“長江三峽1”班組負責人劉軍是項目帶頭人。
39歲的劉軍有著5年黨齡，看上去年紀輕輕，卻是一位參加過長江三峽5號、6號、7號、8號、9號、10號等6艘傳統柴油動力船建設的“老將”。
“咱們從一張白紙起步。”劉軍說，該項目立項時，全球沒有先例，國內外沒有現成模板可借鑒，船檢標準部分標準還處于空白。
工作千絲萬縷，困難如影隨形。劉軍心里清楚：黨員就是旗幟，主干就是標桿，關鍵時刻，黨員不能掉鏈子，只有頂著壓力向前沖，決不能有一點點畏難退縮、徘徊回避的主意，必須堅持到底。2021年一整年時刻，班組6名成員都在為游輪規劃計劃嘔心瀝血、日夜扎在船廠、睡在船艙。
為破解直流空調、高壓充電等技能難題，劉軍帶領班組成員往返工信部、研究所、規劃單位、設備廠商、造船廠等上百趟，研討攻關，尋求技能支持。
交流空調，人人見過。可是，直流空調在其時仍是市場空白。劉軍約請專家論證計劃，在全國懸賞技能揭榜，卻沒有一家企業接招。
無奈，他只好拿著主意、計劃一家家企業跑，登門尋求合作，最終經過“風險共擔、成果共享”的方式，終于在江蘇找到一家企業。“接了這個訂單，能不能干好，其時心里真沒底。”這家船用空調廠家負責人坦言。
為行業供給規劃標準
一名黨員一面旗幟。黨員沖、群眾跟，心往一處想、勁往一處使，大家擰成一股繩。
歷經5年接續攻關，2022年3月29日，“長江三峽1”純電動游輪啟航，經三峽升船機抵達壩下三斗坪港，順利完成首航，敞開長江“零污染、零排放”綠色船只開展新征程。
劉軍介紹，該游輪的動力“心臟”，分4個電池艙搭載720塊寧德年代磷酸鐵鋰動力電池包，總載電量7500千瓦時。
“更大的載電量，倒逼咱們必須在充電技能上打破。”班組說服規劃單位，經過安全評估、經歸納比選，在全球首先推出“高壓充電+低壓補電”計劃：經過為游輪配置10千伏港口充電設備和船載高壓變壓器，有效將陸上高壓電變壓，供游輪配電系統運用，從而解決充電難題。經重復實驗，充滿電需用時7至8小時，可正常續航10小時以上、歸納續航路程達到150公里。
時至今日，班組成員、“長江三峽1”輪機部大管輪萬鳴仍浮光掠影：為驗證10千伏港口充電的安全性，試航期間，劉軍帶領班組吃住在船上，泡了3個多月。
據統計，“長江三峽1”生命周期內，可減少燃油耗費2萬噸、二氧化碳排放7萬噸、煙塵顆粒50噸，添補電動船領域多項技能研究應用空白，對長江船只電動化開展具有演示引領效果。“現在，行業內鋰電池動力船只的電池安全功能、單艙電池容量、電池艙防火等技能標準，都來自‘長江三峽1’。”劉軍較為驕傲。
長江上，“綠色方舟”逐浪前行，死后清波翻涌，天藍水碧。
