K630、K629減速器是秦三期帶式輸送機驅動系統的重要部件，自1994年國產化改造以來，設備運行過程中存在輸入、輸出軸的滲、漏油現象，是影響設備運行狀況和現場環境的一大頑疾。近年來港口吞吐量逐年大幅提高，設備一直處于高位連續運轉狀態，減速器的滲漏現象也更加頻繁，嚴重困擾著設備的正常運轉。

1統計分析
       從多年的設備更換維修統計可以看出，造成漏油的原因主要是：長時間使用后骨架油封的高溫碳化失效；由于軸與密封件之間長時間連續高速、高溫滑動接觸造成的密封工作的研磨磨損。密封結構局部剖視圖見圖1，透蓋、軸承杯由緊固件固定在箱體上，骨架油封通過緊配合安裝在透蓋內部，防塵蓋由緊定螺釘固定在軸上和軸一起相對骨架油封轉動。運行中一旦出現密封不嚴，潤滑油就會從油封和油的密封間隙滲出，進人防塵蓋與透蓋形成的空腔內，最終經防塵蓋和透蓋的間隙滲漏到箱體外。

       在軸未發生磨損的情況下，可以通過拆除透蓋更換骨架油封處理滲漏問題，但是由圖2可知，由于受部件間空間位置限制，對于輸入軸，需拆除電機、偶合器和聯軸器，維修時間長，工序多；對于輸出軸，不僅要拆除以上部件，還必須將減速器從滾筒軸上拆除下來，較之整體更換減速器所需維修時間還要長。一旦軸出現較嚴重磨損，就只有整體更換后對減速器解體組修，換軸處理。如果輸入軸是弧齒，為保證齒與齒的配合，還必須同時更換與之嚙合的二級輪，不但維修復雜、時間長，而且成本高。

2改造方案
        針對上述問題，通過專業軟件干涉檢驗，對原有零部件進行局部改造，在密封處加設回油槽并采用軸承鋼材質的可更換耐磨定位環，不但解決了滲漏問題，還可防止軸的磨損。改造原理見圖3，透蓋內、外安裝2級骨架油封，并在其間加工回油槽(經計算驗證，回油口高于最高油位高度，不存在潤滑油的倒灌問題)，耐磨定位套與軸套分別通過過盈配合、0型密封圈以及定位螺釘隨軸轉動。改造后，一旦內側骨架油封、耐磨定位套出現碳化、磨損情況，潤滑油進入回油槽后，會由于軸的高速旋轉和軸套的遮擋飛濺到回油槽內壁，然后沿回油槽內壁下流至回油槽的底部，沿回流孔流回油箱，其中極少潤滑油可能滲入到透蓋與軸套縫隙，但由于外露骨架油封的遮擋和回油槽良好的回油效果，使潤滑油全部回流至箱體內，滲漏問題徹底得到解決。這一改造方案，通過控制耐磨定位套與軸的配合公差，使密封處已存在嚴重磨損的軸得以重新利用，大大降低了設備維修成本和人員勞動強度。