汽車起重機伸縮缸活塞桿（長桿）的磨削易出廢品，根據我們的經驗，有以下防廢措施。

　1．認真測量工件各點的留磨量

　應根據工件彎曲、偏擺、錯位以及刀痕深度等數據判斷能否磨削。

　（1）對于留磨量不超過0．50 mm的部位可由操作者細心測量偏擺、變曲、錯位、刀痕等數值。對留磨量低于0．20 mm的工件一定要請示有關人員同意后再磨削。

　（2）若偏擺或彎曲量超過磨量三分之一的部位要校直后再磨削。

　（3）測錯位部位兩邊的直徑數據和兩邊的偏擺數據，可用最小直徑處的磨量值減去最大偏擺部位的偏擺值，其差數就是實際磨量。如：錯位處最小直徑的磨量為0．40 mm，偏擺最大部位的偏擺值為0．30 mm，實際磨量等于0．40 － 0．30＝0．10 mm，磨量已經很少，很可能在磨削中出現燒傷狀況，造成廢品。

　（4）刀痕深的部位，磨削前最好用銼刀把局部對稱點（最嚴重、最偏的部位）銼出兩個對稱的小平面，按銼過的部位進行測量。假如實測的直徑減去刀痕的直徑后小于0．20 mm，也應請示后再磨削。

　2．妥善處理磨削中的燒傷

　（1）磨削前按前述要求檢查能磨削后，若在粗磨時火花特大、有局部燒傷，同時在經過兩次往復磨削后燒傷部位還不能消除時，須進行一次工件偏擺值的測量。若偏擺值與磨量均低于前述各極限值時，應進行校直。通過校直仍不能消除時，必須報廢。

　（2）精磨時應注意火花的變化，一旦出現燒傷，工件即成廢品。特別輕微的燒傷，若測量偏擺值低于磨量的三分之一，可以繼續磨削；超過三分之一時即應報廢。

　燒傷原因與砂輪的型號、工件的材料也有關系。預防措施是，及時修理砂輪、調整進刀量（粗磨或精磨時，若進刀量過小也會產生輕微燒傷）、加足冷卻液、調好工件和砂輪轉速。

　3．仔細觀察火花

　磨削時火花一旦過大，要立即退刀。經過全部粗磨時火花不應有間斷現象，若斷火部位偏擺值超過磨量的四分之一，要進行校直。每次砂輪接近工件兩端出現火花逐漸加大時，應檢查頂尖是否溫度過高，若頂尖溫度與工件的一致需緊一下尾頂尖。若通過托架時火花變大，則表明托架頂的部位不合理，使該處溫度升高。精磨時火花也不應存在間斷觀象，如果斷火嚴重應測一下偏擺和磨量，當偏擺超過磨量的四分之一時磨不起來。

　4．嚴格控制加工質量與精度

　測其各點直徑數值不一致時，應對托架和尾架進行及時調整。

　（1）通過粗磨、半精磨后，工件的圓柱度不應超差。如果在橢圓度超差的部位有斷火現象，應測其偏擺值，若此值超過30 μm須校直后重新試磨；經過幾次進刀磨削，在進刀總量超過50 μm時，火花將不再斷火，測其橢圓度應為零；若測其橢圓度仍超過允差，應修整砂輪后再試磨，若橢圓度仍沒有消除，應檢查頂尖孔是否損壞、研傷（此時工件表面呈現多棱）。
　（2）磨削后表面呈現多棱的原因及修整措施為：如砂輪已磨鈍，應修整；若砂輪有明顯的振動，應調平衡；頭架、電機架隔振設施已損壞，須修復；若工件本身振動過大，應適當降速；頂尖過緊或過松時，須調整。

　（3）若粗磨時出現大螺旋狀的表面，其原因是砂輪修整不好，精磨修整砂輪時一定要均勻，決不能有明顯的單角火花現象，砂輪磨鈍后工件表面易出現大螺旋狀。

　（4）精磨時，工件往往會出現拉毛、劃傷以及冷卻液不清潔的現象。為防止此現象出現，新精修的砂輪應該用鋼絲刷子刷幾下（要注意安全）。

　（5）當精磨時工件出現的現象錐度、鼓形、鞍形、兩端直徑較大或較小時，應調整托架、尾座、砂輪越程以及工件的數量和砂輪在工件兩端的停留時間。

　5．嚴格控制兩頂尖部位的溫度

　可根據兩頂尖溫度的變化情況判斷頂尖緊度是否合理；一般以頂尖溫度稍高于工件的溫度為標準。

　（1）兩頂尖溫度都過高的原因：一是頂得過緊，二是頂尖與工件中心孔不同心。若頂得過緊時，要先松開頂尖，對兩中心孔加入黃油后再調整頂尖的松緊度。

　（2）若出現某一頂尖的溫度過高，則說明這個頂尖與工件中心孔不同心。

　（3）當兩頂尖的溫度與工件溫度一致時，工件兩頭不會出現多棱現象，并且火花比較均勻，此時可繼續磨削。如工件兩頭出現多棱現象，應先緊一下頂尖，若工件并沒有燒傷，即可全部磨起來。當工件兩頭的火花不均勻時，要緊一下尾頂尖.