起重機(jī)事故的發(fā)生原因主要包括人的因素和設(shè)備因素兩個方面，其中人的因素主要是由于管理者或使用者心存僥幸、省事和逆反等心理原因從而產(chǎn)生非理智行為，物的因素主要是由于設(shè)備未按要求進(jìn)行設(shè)計、制造、安裝、維修和保養(yǎng)，特別是未按要求進(jìn)行檢驗，帶 "病"運行，從而埋下安全隱患。

　　占比例較大的起重機(jī)事故起因主要有 :

　　a 、違反安全操作規(guī)程，如超載或未確認(rèn)吊運物品重量，斜拉斜吊，吊重下站人、吊重捆扎不可靠 , 吊鉤掛鉤不可靠和操作人員不具備資格等；

　　b 、設(shè)備安全保護(hù)裝置未裝或失效。如起升高度限位器、起重量限制器、力矩限 制器、吊鉤防脫鉤裝置、運行極限限位器等未裝或失效，設(shè)備接地或接零不可靠，漏電保護(hù)不可靠等；

　　c 、檢查、檢驗工作未按要求進(jìn)行。如未建立并執(zhí)行定期檢查制度 （ 班前檢、周 檢和月檢等 ）， 未按要求報監(jiān)督檢驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗收檢驗和定期檢驗，導(dǎo)致設(shè)備帶 " 病 ";

　　d 、檢修作止時無安全監(jiān)護(hù)人員或無警示牌。如相鄰設(shè)備運行未監(jiān)護(hù)，地面供電開關(guān)未掛警示牌等；

　　e 、使用維修等作止人員未按規(guī)定穿戴防護(hù)勞保用品；

　　f 、塔式起重機(jī)安裝或拆卸未按規(guī)定程序進(jìn)行；

　　g 、汽車起重機(jī)作業(yè)時未能保證設(shè)備及吊運物品與作業(yè)環(huán)境中電線的安全距離。

　　2 、針對起重機(jī)事故的各種起因，使用單位應(yīng)與制造、安裝和維修單位以及起重機(jī)械監(jiān)察部門、監(jiān)督檢驗機(jī)構(gòu)密切配合，加強(qiáng)管理工作，貫徹各項檢驗制度，消除安全隱患，最大限度減少事故發(fā)生的可能性，使用單位必須至少做好以下工作：

　　a 、切實加強(qiáng)安全思想工作，從安全工作人員到操作、維修和檢查人員都要培養(yǎng)安全意識，自覺避免不安全行為；

　　b 、嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程 , 杜絕違章操作；

　　c 、制定完善的檢查、檢驗制度并嚴(yán)格執(zhí)行；

　　d 、對操作人員進(jìn)行培訓(xùn)、考核。

　　3 、起重傷害事故的處理

　　起重傷害事故的處理，一般可分為事故現(xiàn)場處理、事故詳情調(diào)查、事故原因分 析、事故處理結(jié)案等五個階段 , 事故所在單位應(yīng)注意：

　　1）、發(fā)生起重傷害事故后，所在單位必須盡一切可能組織搶救受傷人員和國家財產(chǎn)，采取有效措施制止事故蔓延擴(kuò)大，并應(yīng)認(rèn)真保護(hù)事故現(xiàn)場，凡可能與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)等，均不得人為地破壞，如果為搶救受傷者需要移動現(xiàn)場某些物體，必須做好標(biāo)志、照相和詳細(xì)記錄。

　　2）、在處理現(xiàn)場的同時，所在單位應(yīng)立即將事故概況，用電話、電報或其他快速辦法報告當(dāng)?shù)匕踩O(jiān)督部門和有關(guān)主管部門。

　　3）、對事故原因及責(zé)任分析清楚后，即應(yīng)按有關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)肅處理：

　　（1）、應(yīng)追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的事故，包括 :

　　a 、規(guī)章制度和安全操作規(guī)程不健全，使職工無幸可循；

　　b 、未對職工進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)， 職工未取得合格證，即令上崗作業(yè)；

　　c 、起重設(shè)備未進(jìn)行定期檢修，未經(jīng)安全檢驗合格，或設(shè)備存在缺陷仍允許使用；

　　d 、明知設(shè)備在不安全環(huán)境中作止，而不采取防護(hù)措施。

　　（2）、追究肇事者或有關(guān)人員責(zé)任的事故，包括 :

　　a 、違章指揮 , 違章作業(yè) , 玩忽職守 ;

　　b 、發(fā)現(xiàn)緊急情況未報告 , 未采取緊急措施 ;

　　c 、不服從管理 , 違反勞動紀(jì)律 , 擅離職守或擅自升動設(shè)備。