QD型吊鉤橋式起重機額定起重量為5t，起升機構的制動器為TJZ-200型短行程交流電磁鐵塊式制動器，TJZ-200型短行程交流電磁鐵塊式制動器和MZD1-200電磁鐵按廠家使用說明書及技術數據規定：

(1)調整間隙(mm)正常值/最大值=0.3/0.5；

(2)主彈簧裝配長度誤差不超過±lmm，

(3)制動輪直徑200mm，溫度不應超過200℃；

(4)反復短時工作制，其通電持續率在不超過40％的條件下每小時關合次數不應超過300次。

原因：

1、MZDl-200型這類電磁鐵先天不足，電氣性能差，耗能，不安全。這是該型電磁鐵經常燒線圈的根本原因。

2、經檢查該起重機經常處于超負荷狀態，實際起重量為額定起重量的1.2～l.6倍，即6～8t。這樣制動器就必須可靠地支持額定起重量的1.2×1.25～1.6×1.25倍，即7.5~10t。相應地主彈簧就必須調整，進一步壓縮、形變，增大制動力矩，引起制動桿(推桿)行程超過正常允許值(3.8mm)，電磁鐵銜鐵的回轉角超過額定回轉角5.5°。其結果是：

1)因銜鐵轉角增大，電磁鐵閉合磁路在空氣隙的一段距離增長，磁阻增大，磁通減少，自感L減小，感抗XL=ωL減小，線圈通電的起始時，電流猛增，線圈發熱，溫度驟升，超過線圈絕緣的最高工作溫度125℃，絕緣性能受損，又由于頻繁操作，溫度特續保持在125C℃左右。

2)電磁鐵靜鐵芯吸力因銜鐵圓轉角增大而減弱，銜鐵轉動角加速度減小，銜鐵轉動過程的時間延長(即銜鐵開始轉動至吸合時問延長)。在這個過程中，線圈電流強度大(變數)，溫度既高持續時間又較正常情況長，導致絕緣受損。

3)因超負荷，主彈簧的制動力矩已不足以制動吊貨過程中剎不住車。為了剎住車，操作者用側拉反接制動方法，即當貨物慢速下降，帶動電動機轉子向下降方向旋轉時，操作者將凸輪控制器的手柄由零位撥至上升檔，電動機的電磁轉矩和轉子的旋轉方向擱反，成為制動轉矩，阻止貨物下降。此時制動器線圈由斷電狀態轉為通電狀態。由于任務繁忙，又忽視安全操作規程，超負荷作業頻繁。操作過程中，需要調整貨物在空間的位置，促使采用上述方法制動的次數多，筏周通電的次數超出正常起重量時許多，這也是造成線圈長期過熱不能及時敲熱的一個原因。

3、線圈質量問題。線圈繞制質量差，沒有層間絕緣，絕緣強度降低，耐熱性能降低。有時甚至連凡立水未干即換上使用。在正常負荷時，線圈的特性已不符合正常工作條件下的需要，何況在超負荷情況下換用，必然更容易燒壞。