“互聯網+”作為戰略能夠促進全社會轉型升級的，但是“互聯網+”需要各種商業及生產模式來落實。在各種連接互聯網與傳統企業的中間介質中，生態算一個，平臺算一個，O2O算一個，工業4.0也算一個。但是作為與“互聯網+”媲美的戰略，當前唯有工業4.0。在各國促進產業升級的戰略中，中國有”互聯網+”，德國有工業4.0，以色列的科技創業絕無僅有，美國也在大談特談美國制造的復蘇。以色列與美國的發展會在其他文章中談，本篇文章主要探討中國“互聯網+”時代的工業4.0。

對于“互聯網+”與工業4.0，偉哥認為是包含與被包含的關系，前者為企業的進一步發展指明方向，后者則是為新工業的發展提供了新的方向，至少是比較合理的工業近些年發展的趨勢。雖然在德國工業4.0也是戰略一樣的存在，但是跟中國的“互聯網+”相比，在內容以及內涵上要差很多，這大概跟中國的國情有一定的關系。

一方面中國的工業制造領域基本處于初級階段，想要實現工業4.0需要做的太多;另一方面，“互聯網+”是倒逼與促進傳統企業互聯網化的政策性內容，中間需要大量的政務介入，這就決定了”互聯網+”的復雜性。如果把“互聯網+”看作是易經，工業4.O則只是易經六十四卦中的一卦。對于大部分人而言，“互聯網+”是方法論，工業4.0則是實現”互聯網+”的一個具體操作方式，最終的結果是實現全行業的升級與轉型。

再來說說工業4.0

雖然工業4.0被人們掛在嘴邊，對于其內容大概很少有人能說的清，更多的人士因為“互聯網+”才接觸到同業4.0。德國工業4.0是指利用物聯信息系統(Cyber—PhysicalSystem簡稱CPS)將生產中的供應，制造，銷售信息數據化、智慧化，最后達到快速，有效，個人化的產品供應。工業4.0的表象是數據化與智慧化，其核心內容還是當前全互聯網企業都在強調的連接。

工業4.0概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式轉變，目標是建立一個高度靈活的個性化和數字化的產品與服務的生產模式。其意義在于，在工業4.0模式中，傳統的行業界限將消失，并會產生各種新的活動領域和合作形式。這使得企業創造新價值的過程正在發生改變，產業鏈分工將被重組。

國內在工業4.0的進展方面，2014年2月9日，德國工業4.0研究機構、中國相關院所以及德兩國企業組成的青島中德“工業4.0”推動聯盟，在青島成立了第十一個國家級經濟新區——青島西海岸新區成立，成為中國首個“工業4.0”聯盟。在同年11月4日的第十六屆中國國際工業博覽會上，展出了中國首套工業4.0流水線。

為什么工業4.0會誕生在德國

為什么德國會首先提出工業4.0?這與德國的精工作業有關系，在蒸汽時代，歐洲成為世界生產制造業的核心，將生產成本大量降低，德國也是那個時代的佼佼者。待二次世界大戰期間，大量的軍工制品需求讓德國的生產制造實現了快速飛躍，設計、研發與生產高速上漲，至大戰技術后基本完成第二次技術沉淀，至此德國也進入了工業3.0時代。

后來德國以汽車工業最為發達，在互聯網之前，汽車產業是代表最高科技含量的行業，到現在也不落后，德國一直掌握著高科技含量的生產制造技術。德國與日本的車間設備是世界各國引進最多的，不但有制造產品的能力，還有設計與研發設備及生產線的能力。工業4.0的內容以智能化基礎，智能化也是物聯網的一部分，德國沒有把工業靠攏向互聯網，而是把物聯網元素融進工業4.0，其實也算另一種形式的“互聯網+”。

工業自動化是工業4.0的啟動基礎

工業4.0是大數據革命、云計算、移動互聯時代背景下，對企業進行智能化、工業化相結合的改進升級，是中國企業更好的提升和發展的一條重要途徑。中德“工業4.0”聯盟成立后，青島西海岸新區將投入1億元人民幣對區域內部分企業進行試點，未來將逐步實現企業“工業4.0”升級。

工業自動化是德國得以啟動工業4.0的重要前提之一，主要是在機械制造和電氣工程領域。目前在德國和國際制造業中廣泛采用的“嵌入式系統”，正是將機械或電氣部件完全嵌入到受控器件內部，是一種特定應用設計的專用計算機系統。數據顯示，這種“嵌入式系統”每年獲得的市場效益高達200億歐元，而這個數字到2020年將提升至400億歐元。

事實上，中國的大部分生產制造企業都都不具備這個基礎。偉哥有個朋友所在的一家建材企業，于90年代初自德國引進了非常先進的自動化生產設備，但是限于工作員工的操作素質以及當時要急于上線，最后將所有的全自動設備改成了半自動設備，目前還在使用。顯然，這樣的生產車間要搭載工業4.0實現轉型升級是不太現實的。

工業4.0在中國

大概是受益于“工業4.0”聯盟以及自身的探求，海爾在今年3月實現了工廠互聯，有一部分生產車間已經由過去的B2C生產模式轉為C2B的模式。用戶在購買的時候可以隨意選擇零部件，選購清單直接進入生產車間，由電腦控制的生產線直接按照清單進行組裝。用戶選購商品就如下指令，交易完成就以為指令輸送，從接到指令開始就進行組裝，消費者購買的過程就是一種人機交互的過程，交互的結果是生產出了用戶選擇的產品，這正是工業4.0的內容。

海爾的這種生產模式將“企業造空調”轉變為“用戶造空調”，承接了互聯網時代用戶個性化需求和訂單而進行的創新顛覆。用戶可以根據個人的喜好，自由選擇空調的顏色、款式、性能、結構等，定制滿足其個性化需求的空調。以往我們說的C2B模式是營銷方面的，互聯工廠真正實現了用戶“所見即所得”的模式。海爾空調智能互聯工廠讓用戶全流程參與到產品的研發、設計、生產等過程，用戶不僅是產品的“消費者”，也是產品的“創造者”。

在互聯工廠中，海爾上了“裝配智能機器人群”項目，這是一個空調外機前裝智能機器人社區：可以空調外機前裝部分5套機器人的協同裝配，并結合信息化RFID身份證實現產品-機器人、機器人-機器人之間智能自交互、自換行和柔性生產，使得在質量方面可以達到壓機螺母緊固扭矩100%精準，可以產品的噪音。由此可見，智能生產不僅能提高生產效率，實現人機互動，同時也能提高產品的質量。

偉哥不知道海爾在智能物流方面的進展如何，不過從海爾現在的互聯工廠來看，海爾的日日順也正是向智能物流這個方向發展的，以后將會與只智能生產形成完美對接，整個海爾都將是工業4.0生產作業方式。

工業4.0在中國的另一個方向

與海爾互聯工廠不太一樣的是，富士康正在向機器人以及人工智能領域做探究，并且已經有了初步的進展。機器人以及人工智能也是未來制造工業發展的一個重要方向，最終要實現的是全生產設備的機器人化，這可能要結合更多的技術，甚至要將3D打印技術也融入其中。當前的生產車間機器人主要是一些智能手臂類的設備，這些機器人可以做一些高精密的電子線路裝配工作、不太復雜的可以替代人工的工作以及高危重污染的工作等。

富士康從2007年就開始研發自己的工業機器人，現在每年可制造1萬個Foxbot。富士康2家制造Foxbot的工廠中共有1600名工人，這些機器人可以完成10多種不同的生產任務。其實，受技術因素的影響，國內眾多機器人商家都是采購了各種部件的組裝商家而不是全產業鏈的生產商家。

富士康目前自己研發的機器人都用于富士康自己的生產制造，未來可以為其他生產制造企業提供定制生產服務。目前，商業自動化市場被日本Fanuc和美國ABB Robotics這樣的巨頭所壟斷。總部位于曼哈頓的專利顧問公司Envision IP數據顯示，在將機器人用于生產和裝配線的專利方面，富士康只能排在Applied Materials、IBM以及Honda Motor之后。

雖然機器人可以提高生產效率，但是為生產周期短的智能手機等硬件配備全自動生產線不符合成本效益。也就意味著在快速變化的市場中，工人的靈活性依然十分關鍵。另一個層面上，富士康沒有產銷一體化的流程，沒有供應鏈的反向設計，還是主要以生產制造為主，未來可能也是以銷售的合作為主，這很難實現真正工業4.0。不過，富士康在自動化設備的生產方面已經與很大的進展，在新一輪工業互聯網的浪潮中，富士康的設備定制機生產能力將進入紅利期。

從中國與德國結成“工業4.0”聯盟開始，中國就與工業4.0結下了不解之緣。在接下來了“互聯網+”戰略推進中，工業4.0將會改變很多中國的傳統制造業。同時，工業4.0帶動的產業升級也將為中國“一路一帶”戰略的進一步落實提供了更多的保證。

中國與世界的距離越來越小，工業4.0只是一個開始。中國“互聯網+”的最終結果，將會是+全球。