關(guān)鍵詞：叉車驅(qū)動橋　鉗盤式制動　濕式制動　限滑差速

 

    叉車是物料搬運(yùn)與倉儲的必要裝備，廣泛用于港口，碼頭，鐵路、倉厙，廠礦企業(yè)內(nèi)部。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國的叉車行業(yè)無論是生產(chǎn)規(guī)模、管理模式、技術(shù)創(chuàng)新、機(jī)制改革、經(jīng)營理念等諸多方面，都有了很大的發(fā)展，已經(jīng)連續(xù)四年保持強(qiáng)勁地增長勢頭。作為叉車驅(qū)動橋這一關(guān)鍵的基礎(chǔ)配套件企業(yè)，也緊跟著叉車行業(yè)的發(fā)展，發(fā)生了很大的變化。從最早的徐州橋箱廠到橋箱公司紡機(jī)廠，現(xiàn)到新組建的徐州徐工特種工程機(jī)械有限公司，不斷的進(jìn)行管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、超前進(jìn)行技術(shù)儲備、產(chǎn)品開發(fā)與主機(jī)廠同步進(jìn)行、生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量受到杭叉廠、廈叉廠等用戶的一致好評，徐工叉車驅(qū)動橋正向更新的目標(biāo)邁進(jìn)。

 

    一　歷史回顧

 

    早在七十年代，我國生產(chǎn)叉車及工業(yè)搬運(yùn)車輛的廠家眾多，分別歸屬十個(gè)部門，而且又很分散。據(jù)當(dāng)時(shí)的全行業(yè)統(tǒng)計(jì)約有５４家，其中３２家的產(chǎn)量占了全行業(yè)的９７％，產(chǎn)量均不大，而且均以小噸位的叉車為主，其技術(shù)來源是北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所提供的統(tǒng)型圖紙。當(dāng)時(shí)徐工（橋箱廠）生產(chǎn)３Ｑ１１三噸驅(qū)動橋，為眾多的叉車廠配套，而五噸橋多數(shù)用解放汽車橋改制；從８０年代至今，一些主機(jī)廠紛紛引進(jìn)國外技術(shù)：北京叉車廠引進(jìn)日本三菱公司技術(shù)后，中國叉車公司聯(lián)合設(shè)計(jì)五到六噸新系列叉車，徐工（橋箱廠）就開始研制驅(qū)動橋給予配套。天津叉車廠消化吸收保加利亞、巴爾干技術(shù)；合肥叉車廠和寶雞叉車廠聯(lián)合引進(jìn)日本ＴＣＭ技術(shù)后，徐工（紡機(jī)廠）進(jìn)行該橋的國產(chǎn)化設(shè)計(jì)工作；靖江叉車廠引進(jìn)日本尼桑技術(shù)后，給予設(shè)計(jì)牽引車橋：鎮(zhèn)江福馬叉車廠引進(jìn)日本住友耶魯公司技術(shù)后，給予研制側(cè)面叉車橋；另外一些主機(jī)廠采取合資、改制、收購、兼并的方式也紛紛引進(jìn)技術(shù)，廈門叉車廠和林德、合肥叉車廠和日本ＴＣＭ、北京叉車廠和韓國現(xiàn)代等：杭州叉車廠改制為抗叉工程機(jī)械股份有限公司后，蘇州叉車廠改制為蘇福萊，天津叉車廠改制為中外建，鎮(zhèn)工福馬叉車廠改制為蘇福馬股份有限公司等；合肥叉車廠兼并寶雞四廠、柳工兼并上海叉車廠、廈工兼并廈叉廠、臺勵福兼并寶雞五廠等。為此，徐工叉車橋遍布全國大小的叉車廠。

 

    二　現(xiàn)狀分析

 

    隨著主機(jī)廠引進(jìn)的技術(shù)的提高、批量的增加，徐工特工叉車驅(qū)動橋也先后對引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)（ＴＣＭ、尼桑、住友耶魯）進(jìn)行消化吸收，不斷創(chuàng)新，對驅(qū)動橋作了多次重大的技術(shù)改進(jìn)，完成了２～１４噸叉車驅(qū)動橋的產(chǎn)品系列，２、５－４、５噸牽引車驅(qū)動橋的產(chǎn)品系列，３—１０噸側(cè)面叉車橋的產(chǎn)品系列，使得設(shè)計(jì)更加先進(jìn)、結(jié)構(gòu)更加合理，適應(yīng)廣泛滿足了眾多叉車主機(jī)廠的要求，產(chǎn)量連年攀升。徐工集團(tuán)成立特工公司后，加大了技術(shù)的投入，采用ＣＡＥ設(shè)計(jì)、有限元分析，為驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)提供了先進(jìn)的技術(shù)平臺，使得產(chǎn)品開發(fā)快捷，快速滿足用戶要求，為產(chǎn)品的更新?lián)Q代提供了良好的基礎(chǔ)；廠房的改造、設(shè)備的更新、工藝路線的調(diào)整為產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量和規(guī)模提供了保證。

 

    三　發(fā)展趨勢

 

    隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及叉車生產(chǎn)廠家新的技術(shù)要求，結(jié)合徐工叉車橋的產(chǎn)品發(fā)展方向，叉車驅(qū)動橋的發(fā)展趨勢逐漸向以下幾個(gè)方面發(fā)展：

 

    （一）叉車驅(qū)動橋?qū)⑾蛑夹g(shù)成熟、通用性強(qiáng)的方向發(fā)展。

 

    小噸位橋向著ＴＣＭ型方向發(fā)展，中等噸位橋向著杭叉型方向發(fā)展。一些批量小的主機(jī)廠，如一拖洛陽叉車橋和錦州叉車橋等也紛紛改型，打破了原有各自不同的外聯(lián)尺寸的局面；原叉車主機(jī)廠自己生產(chǎn)的部分橋型，也逐漸向?qū)I(yè)橋廠轉(zhuǎn)移，以擴(kuò)大自己的生產(chǎn)批量，提高品牌穩(wěn)定質(zhì)量。

 

    （二）叉車驅(qū)動橋逐漸向著低噪音和濕式免維護(hù)制動方向發(fā)展。

 

    作為工程機(jī)械驅(qū)動橋的噪聲ＪＢ／Ｔ８８１６——１９９８標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足要求，目前在這方面已經(jīng)提高了要求；另外要求制動靈敏，穩(wěn)定、可靠；我們公司從最早聯(lián)合設(shè)計(jì)的小噸位ＮＪ１３０增加手制動、中等噸位采用５ＣＹ２３、５ＣＹ２４腳制動更換為ＴＣＬ和南韓式已解決了這一問題，目前正和大專院校聯(lián)合，開發(fā)濕式制動器，小噸位橋含手制動。５－６噸驅(qū)動橋的手制動從最早聯(lián)合設(shè)計(jì)的５ＣＹ１８更換為東風(fēng)汽車ＥＱ１４０手制動后，效果顯著．以后將逐漸取消。（一些主機(jī)廠已經(jīng)將手制動更換在變速箱上），另外對差速器方面也正在研究增加限滑差速或改變傳動比限滑差速的方式，以達(dá)到叉車驅(qū)動橋性能的進(jìn)一步提升。限滑差速器除具有普通差速器的轉(zhuǎn)彎功能外，還具有將輸入扭矩按路面附著力不等地分配給兩側(cè)半軸的功能，它可以將扭矩絕大多數(shù)分配給不打滑車輪，從而有利于從泥濘或濕滑路面中駛出，還可以改善剎車性能，減少制動距離。

 

    （三）特定使甩工況的叉車設(shè)計(jì)驅(qū)動橋。

 

    為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，一些專用叉車、牽引車、變型車等正在各叉車廠逐步發(fā)展。如：廈叉廠為適應(yīng)石材市場開發(fā)的ＣＰＣＤ６０ＢＴ而設(shè)計(jì)的專用驅(qū)動橋。石材行業(yè)的工況特別惡劣，泥路凹凸不平；重載，低速，大扭矩，而且要求制動要好，我們在設(shè)計(jì)的過程中，親臨現(xiàn)場掌握第一手資料、模擬工況環(huán)境、采用有限元分析，使得各主要零部件在強(qiáng)度、剛性及使用壽命上得到了保證。在制動方面選用了鉗盤式制動器，使得制動可靠、維修方便。再如：杭叉廠ＣＰＣ４Ｌ四噸內(nèi)燃機(jī)械經(jīng)濟(jì)型叉車的驅(qū)動橋。經(jīng)濟(jì)型叉車市場定位較低，結(jié)構(gòu)緊湊給驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)帶來不便。我們選用傳統(tǒng)技術(shù)加創(chuàng)新，很快滿足了用戶的要求、并形成了批量。

 

    （四）８～１０噸大噸位的橋統(tǒng)型方向發(fā)展，和大噸位集裝箱驅(qū)動橋的擴(kuò)展。

 

    ８～１０噸驅(qū)動橋主機(jī)廠的外聯(lián)尺寸各異，驅(qū)動橋的聯(lián)結(jié)尺寸眾多，制動器型式還沒有統(tǒng)一。有的采用東風(fēng)汽車的ＥＱ１４０腳制動器、氣動剎車；有的使用裝載機(jī)上的鉗盤式制動器、液動剎車，目前產(chǎn)量也逐年提升。另外正在進(jìn)行大噸位集裝箱叉車驅(qū)動橋的開發(fā)研究，準(zhǔn)備在１４噸集裝箱叉車橋的基礎(chǔ)上擴(kuò)展為１２～１６噸叉車橋。并逐漸開發(fā)１８－２５噸集裝箱叉車橋。

 

    對未來叉車行業(yè)的發(fā)展前景，專家分析，我國叉車產(chǎn)量在２－３年內(nèi)可能突破５萬臺、最高可達(dá)７－８萬臺左右。這給叉車行業(yè)、基礎(chǔ)配套件行業(yè)帶來了很大的發(fā)展機(jī)遇，徐工叉車橋面臨著新的提升和突破。(end)