此方案的優(yōu)點(diǎn)是301A分段可作為一個(gè)整體來建造，精度控制良好。此外，它高度尺寸降到6.3m，吊運(yùn)和分段翻身方便，缺點(diǎn)是須將垂直扶強(qiáng)材在分段縫處斷開，這會(huì)影響整個(gè)分段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如所示。

 

    A廠奏（。）第-方案301分段建造**方案第二方案：將301結(jié)構(gòu)分段結(jié)構(gòu)按左右進(jìn)行分段劃分，即從9100mmA/B平臺(tái)甲板至20300mmA/B這一整塊劃分為左右2個(gè)分段，分界面在左舷距船體中線面200mm處，左舷一側(cè)為301A分段，右舷一側(cè)為301B分段。TUB分段同**方案一樣。

 

    301分段建造第二方案此方案的優(yōu)點(diǎn)是垂直扶強(qiáng)材不斷開；缺點(diǎn)是分段吊運(yùn)、翻身增加了難度，如所示。

 

    301結(jié)構(gòu)分段的建造工藝301結(jié)構(gòu)分段是圓筒形結(jié)構(gòu)，直徑很大，僅有A甲板和主甲板2道水平隔壁。在筒體的內(nèi)壁上，有58根幾乎等距分布的垂直扶強(qiáng)材作為支撐，其腹板尺寸為W16X750，面板尺寸為F25X250，這樣才能保證筒體的橢圓度。入級規(guī)范中強(qiáng)調(diào)，船體結(jié)構(gòu)要確保強(qiáng)橫梁、扶強(qiáng)材等主要結(jié)構(gòu)的有效連續(xù)性和建造精度。為此采用**種方案和第二種的組合方案，即宏觀上采用第二種方案組裝搭載，使得結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和精度得以保證；在微觀上即分段建造上采用**種方案，以減少建造高度，從而減少吊運(yùn)和翻身的難度。

 

    綜上所述，301結(jié)構(gòu)的分段分為左右兩段，即301A與301B.以建造方案如下：以主甲板為底反造301A、301B分段的下部分，左右舷對稱，且分別建造。（不安裝垂直扶強(qiáng)材和筒體壁板）。

 

    將301A、301B分段的下部分吊裝在301A、301B分段的上部分上，如所示。

 

    TUB分段的精度控制與建造方案雖然TUB僅是位于301結(jié)構(gòu)分段與A甲板上面的一個(gè)小分段，但是它高2200mm.為此將TUB分段放在301A，301B分段塢內(nèi)搭載后建造。

 

    TUB分段的建造精度要求如表1所示。

 

    表1TUB分段和船體分段的建造精度要求主起重機(jī)底座TUB分段船體分段項(xiàng)目建造精度/mm項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)/mm直徑（板厚度中心線）對角線差士6圓周長分段四角水平TUB上口水平面士2分段四角水平土TUB上口板厚未對中板厚未對中從表1可以看出：起重機(jī)底座TUB分段的建造精度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于船體建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的精度，尤其要保證TUB分段上口的精度。另一方面，TUB分段下面的301A和301B分段合攏后的精度要求可以放寬些。但也要比船體建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求高一些。否則他們會(huì)與TUB分段銜接不上，質(zhì)學(xué)術(shù)論文量得不到保證。

 

    TUB分段的建造方案如下所述。―制作TUB分段上口假隔壁，用槽鋼支撐加強(qiáng)，如所示。

 

    在A甲板上確定TUB分段的圓心位置。TUB分段的理論圓心為A甲板上的船體中心線與FR14肋位線的交點(diǎn)。然而，由于分段的制作、搭載等因素，會(huì)使筒體產(chǎn)生變形，實(shí)際的圓心已不是理論圓心了。必須根據(jù)分段筒體上口若干測量點(diǎn)的坐標(biāo)值擬合一條二次曲線，求出新的圓心和直徑。以新的圓心為圓心，以符合精度控制要求的半徑為半徑，確定64根扶強(qiáng)材的安裝位置，即安裝到24301mm為直徑的圓上。這樣可保證與A甲板下方的垂直扶強(qiáng)材腹板對齊，滿足公差要求。

 

    安裝假隔壁及支撐結(jié)構(gòu)，形成TUB分段的筒體胎架，如所示。

 

    安裝TUB殼板，僅點(diǎn)焊。安裝每塊TUB殼板時(shí)，其上口水平都要測量，要兼顧上口水平±2mm的公差要求，如所示。焊前測量TUB上口128個(gè)點(diǎn)的測量值，檢驗(yàn)直徑是否超差。

 

    進(jìn)行TUB分段殼板垂直對接縫焊接以及與垂直扶強(qiáng)材角焊縫的焊接，距上端口lOOOrmn范圍不焊。之后進(jìn)行TUB分段下口水平焊縫焊接。焊后測量TUB分段上口128個(gè)點(diǎn)的測量值，檢驗(yàn)直徑是否超差。

 

    2主起重機(jī)筒體的安裝工藝w2.1301結(jié)構(gòu)分段安裝工藝所有吊裝作業(yè)都應(yīng)該遵守相應(yīng)的程序及方案。

 

    在吊裝作業(yè)前，施工人員及安全人員要檢查索具、卡環(huán)等工具是否完好無損；全部吊索具都要有合格證。

 

    吊裝項(xiàng)目為301A結(jié)構(gòu)分段和301B結(jié)構(gòu)分段。

 

    主要吊裝機(jī)具如表2和所示。

 

    表2主要吊裝工機(jī)具項(xiàng)目規(guī)格數(shù)量吊機(jī)900T龍門吊1門鋼絲繩直徑72mm16根直徑70mm16根吊排3副卸扣32只現(xiàn)場準(zhǔn)備工作有：吊裝前應(yīng)清理吊機(jī)行走路線上的障礙物。

 

    保證吊點(diǎn)的焊接質(zhì)量以及需要確認(rèn)12小時(shí)氣象預(yù)報(bào)。

 

    吊機(jī)通道不能橫跨電纜溝及其他危險(xiǎn)區(qū)域。

 

    在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，起吊范圍內(nèi)不能有任何障礙物。

 

    任何靠近吊裝作業(yè)區(qū)的施工人員必須遠(yuǎn)離至安全區(qū)域。

 

    主要施工方法：⑴301A結(jié)構(gòu)分段從預(yù)制場地起吊開始后直到鋼絲繩保持垂直后，上下小車吊鉤緩慢同步起升，待平穩(wěn)拉升到合適高度后（此時(shí)分段處于垂直狀態(tài)），然后上小車移動(dòng)至外板預(yù)先接好的鋼絲吊裝，下小車吊鉤緩慢起升使分段翻身180°之后，龍門吊將該分段移至船塢內(nèi)搭載到船體9lOOmmA/B上。

 

    （2）301B結(jié)構(gòu)分段同301A結(jié)構(gòu)分段方案一樣吊裝到船塢內(nèi)搭載到9構(gòu)分段進(jìn)行總組。

 

    2.2主起重機(jī)底座環(huán)（TUBCOLLAR）的安裝工藝進(jìn)行TUB分段上口半徑128個(gè)點(diǎn)的測量。

 

    安裝主起重機(jī)底座環(huán)臨時(shí)支撐及導(dǎo)向構(gòu)件，如所示。

 

    吊運(yùn)底座環(huán)，并用千斤頂調(diào)整定位。

 

    將底座環(huán)下口與TUB上口照焊接工藝焊接要求對接環(huán)縫。

 

    焊接TUB分段殼板上端預(yù)留的1000mm的垂直對接縫和TUB上口的水平對接縫以及垂直扶強(qiáng)材上端預(yù)留的1000mm角焊縫。

 

    按照工作劃分，301結(jié)構(gòu)分段和底座TUB分段由船廠負(fù)責(zé)在南通建造，而底座環(huán)由主起重機(jī)供貨/建造方負(fù)責(zé)在天津建造，*終實(shí)現(xiàn)了主起重機(jī)筒體的高精度建造和匹配，如所示。

 

    3結(jié)語對主起重機(jī)筒體的建造與安裝工藝進(jìn)行了深入研究，把握其難點(diǎn)和界面要求，并在實(shí)施過程中采用了高效、合理的建造和安裝工藝，實(shí)現(xiàn)了主起重機(jī)筒體的高精度建造和部件之間的精確匹配。

 

    通過建造與安裝工藝的分析，給出了大型主起重機(jī)與船體結(jié)構(gòu)建造與安裝時(shí)的總體思路，可為今后這種類型筒體的制造與安裝提供有益的。