（2）在燒結(jié)機(jī)頭部骨架中部處設(shè)多根臨時(shí)支撐鋼柱、梁和臨時(shí)鋼軌道，同時(shí)在鋪底料、混合料倉的砼平臺洞口處設(shè)臨時(shí)承重鋼梁以懸掛牽引起吊滑輪組，先用廠房行車將頭輪吊裝到燒結(jié)機(jī)中部骨架上的臨時(shí)臺車上，再用懸掛的牽引起吊滑輪組將頭輪牽引起吊和就位，如所示（長沙院180m2系列燒結(jié)機(jī)安裝說明書例）。

 

    此兩方法的特點(diǎn)是：第（2）種比第（1）種較先進(jìn)。但其臨時(shí)支撐鋼梁、柱設(shè)置較多，需達(dá)9根之多，臨時(shí)鋼梁、柱的材料選型一般也較大；其滑輪組因只設(shè)在燒結(jié)機(jī)中心上部料倉孔處，因吊點(diǎn)不一而吊繩受力方向也不一致，所需滑輪組和索具規(guī)格型號也較大，起吊、牽引時(shí)仍在斜上方位置‘’歪拉“操作極不安全，其施工措施耗材與費(fèi)用也比較多。為達(dá)頭部星輪的安裝到快、省而高效，有必要對其進(jìn)行方法的設(shè)計(jì)改進(jìn)。

 

    2吊裝方法改進(jìn)設(shè)計(jì)燒結(jié)機(jī)頭輪吊裝方法的改進(jìn)設(shè)計(jì)主要考慮頭輪臨時(shí)就位的滑軌支撐鋼梁架和吊具方面。其吊裝方法設(shè)計(jì)為：采用在燒結(jié)機(jī)頭部臺車兩邊軌道標(biāo)高基面處僅各安裝一根臨時(shí)支撐軌道梁和軌道，在鋪底料倉進(jìn)料口鋼筋砼平臺上方，對應(yīng)下部軌道的位置處各預(yù)留2個(gè)200mmx200mm尺寸的吊裝繩穿孔洞（其在土建施工時(shí)預(yù)留，此預(yù)留吊繩穿孔洞的位置兩側(cè)因工藝需要一般均設(shè)計(jì)了鋼筋砼大梁），采用吊裝鋼絲繩直接懸掛下來以作為滑輪提升下降的頭輪兩端垂直起吊受力點(diǎn)，然后將頭輪用3個(gè)組合臺車牽引到頭輪支承座橫向中心線就位位置。先用勻速卷揚(yáng)機(jī)牽引滑輪組微微提升起吊頭輪后，快捷地移開臨時(shí)臺車和拆除兩邊的軌道和支撐鋼梁架，*后直接用卷揚(yáng)機(jī)控制慢慢放下頭輪到支承軸座上就位即可。

 

    2.1機(jī)頭上方起吊點(diǎn)的設(shè)置和計(jì)算以往采用在鋪底料口鋼筋砼平臺的洞口處設(shè)組型鋼承重梁，為個(gè)起吊點(diǎn)在燒結(jié)機(jī)的中心線位置處。而改進(jìn)為利用在鋪料洞口附近的兩邊土建結(jié)構(gòu)砼大梁處，各設(shè)置個(gè)吊點(diǎn)，此吊點(diǎn)對應(yīng)頭輪軸承兩端軌道處設(shè)置，由一點(diǎn)吊改為兩點(diǎn)吊，改進(jìn)了吊裝吊點(diǎn)的受力方位，傳力明確合理且簡便可行。設(shè)置吊掛點(diǎn)如所示。

 

    鋪底料進(jìn)料倉口砼平臺軌道上方右側(cè)及左側(cè)開孔穿吊繩掛點(diǎn)和砼梁實(shí)物圖則其強(qiáng)度的驗(yàn)算簡化為對吊掛繩索的計(jì)算和此處砼梁的抗剪力計(jì)算。

 

    2.1.1砼梁和板擔(dān)梁插銷的抗剪力驗(yàn)算=250瓜瓜，=500瓜瓜，取/3<；=1.0，砼軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值/.按C30取14.則砼梁能承載抗剪力：V若采用20槽鋼梁做插銷擔(dān)梁，=3375N以360m2燒結(jié)機(jī)為例，G=35.53t，則兩邊吊繩拉力為F=2.1.2鋼絲繩選擇取一邊鋼絲繩的張拉力為*大F=21.318t，鋼絲繩安全系數(shù)為n=7，鋼絲繩為雙股。

 

    14mm即可。根據(jù)現(xiàn)場已有鋼絲繩的情況，故直徑選40mm的鋼絲繩、25t的滑輪，滿足要求。代入上式計(jì)算依次可得其它類型燒結(jié)機(jī)頭輪吊具機(jī)具的選擇（見表2）。

 

    表2其它類型燒結(jié)機(jī)頭輪吊具機(jī)具選擇結(jié)果燒結(jié)機(jī)型燒結(jié)機(jī)鋼絲繩直徑選擇滑輪選擇勻速卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩的長度依現(xiàn)場實(shí)際吊裝高度來計(jì)算合適選取即可。

 

    2.2頭輪滑軌梁架的設(shè)置選擇和計(jì)算依據(jù)前述吊裝方法優(yōu)化改進(jìn)的設(shè)計(jì)，對燒結(jié)機(jī)頭輪的吊裝極其簡單和安全化了，其支撐體系只需沿臺車兩邊軌道標(biāo)高基準(zhǔn)面處各安裝一根臨時(shí)支撐軌道梁和軌道即可。根據(jù)燒結(jié)機(jī)頭部骨架的組合和安裝特點(diǎn)，其分為頭部上、中、下三組份骨架，此處臨時(shí)支撐梁架的支撐設(shè)立可利用頭部下骨架T1和T3橫向框梁做其支撐點(diǎn)，直接將所設(shè)計(jì)的支撐梁臨時(shí)支設(shè)在橫向的框梁上。考慮到T1與T3的距離尺寸，通過對燒結(jié)機(jī)中部骨架下軌道梁的分析，可選擇其做為頭輪吊裝臨時(shí)支撐梁（或進(jìn)行制作）加以利用，滑移所用軌道可直接選用工程設(shè)計(jì)的燒結(jié)機(jī)軌道，以節(jié)約材料。

 

    則其簡化為對臨時(shí)支撐梁的選型與驗(yàn)算計(jì)算。

 

    2.2.1臨時(shí)支撐梁的選型以198m2燒結(jié)機(jī)應(yīng)用選型為例，如、所示。

 

    臨時(shí)滑軌梁架施工圖優(yōu)化設(shè)計(jì)后的頭輪吊裝施工圖其中部骨架的臺車軌道梁為200x450x12x16焊接工宇型鋼梁，加勁板厚10mm，500設(shè)置，直接將其做為臨時(shí)滑軌梁來進(jìn)行安裝與施工，降低了施工成本。

 

    在臨時(shí)軌道梁距端部2/3處梁上翼緣邊加勁板處設(shè)2L75x5兩道角鋼連接系桿將左右兩邊的軌道梁臨時(shí)支撐以起穩(wěn)定作用（如示）。

 

    8加勁板設(shè)置=151900N單根軌道梁承載則為G/2=242.84kN，跨中部線3m荷支承梁所受*不利荷載時(shí)的*大內(nèi)力彎矩M和剪力V分別為：受力簡圖和彎矩圖見、。

 

    彎矩圖一根鋼梁兩端為簡支時(shí)：=124.42kN2.2.2抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，200x450x12x16焊接工字型鋼梁其抗彎強(qiáng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：此處只需對正截面X軸向進(jìn)行驗(yàn)算，MxKyxW矣f2.2.3抗剪強(qiáng)度計(jì)算2.2.4整體穩(wěn)定性驗(yàn)算對于普通焊接工字鋼簡支梁，因荷載作用于上翼緣且側(cè)向有支撐點(diǎn)，則=6950/3=2317mm，B=200mm，L1/B=11.58<，其整體穩(wěn)定可不進(jìn)行驗(yàn)算，滿足要求。

 

    據(jù)上述計(jì)算，可得其它類型燒結(jié)機(jī)頭輪吊裝荷載設(shè)計(jì)并選擇支撐梁，如表3.表3其它類型燒結(jié)機(jī)頭輪吊裝荷載及支撐梁選擇燒結(jié)機(jī)型燒結(jié)機(jī)跨中部3m線*大彎矩財(cái)麗*大剪力臨時(shí)支撐梁設(shè)計(jì)選擇（Q235）支撐梁中部支撐系桿選擇3安裝施工注意事項(xiàng)安裝施工完中部骨架上軌道梁時(shí)，對T3立柱處軌道梁上的軌道暫不按設(shè)計(jì)接頭用的短軌鋪設(shè)施工，而是將T1~T3的臨時(shí)支撐梁安放到T1和T3立柱橫向框梁上，調(diào)整標(biāo)局和中心線固定好后，再按T1~T3~T4順序方向取一根12.5m臨時(shí)軌道進(jìn)行鋪設(shè)，即錯(cuò)開頭部一根短連接軌道，有利于臨時(shí)支撐梁的鋪設(shè)施工。

 

    4應(yīng)用實(shí)例效果此燒結(jié)機(jī)頭輪吊裝運(yùn)送提升就位的吊具和滑軌支撐梁架的標(biāo)準(zhǔn)化模板的設(shè)計(jì)和選擇的改進(jìn)，明顯的提高了頭輪吊裝的安全性與高效性。在新余198m2燒結(jié)機(jī)、日照180m2燒結(jié)機(jī)、水鋼132m2燒結(jié)機(jī)、攀鋼360m2燒結(jié)機(jī)的安裝施工中進(jìn)行應(yīng)用得到驗(yàn)證，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效果，其單臺燒結(jié)機(jī)頭輪的安裝與以往方法比較，工期提前了兩天，節(jié)約施工措施耗鋼材2.8t，大大降低了施工成本并提供了可靠的安全保障。