（2）在燒結(jié)機(jī)頭部骨架中部處設(shè)多根臨時(shí)支撐鋼柱、梁和臨時(shí)鋼軌道，同時(shí)在鋪底料、混合料倉(cāng)的砼平臺(tái)洞口處設(shè)臨時(shí)承重鋼梁以懸掛牽引起吊滑輪組，先用廠房行車將頭輪吊裝到燒結(jié)機(jī)中部骨架上的臨時(shí)臺(tái)車上，再用懸掛的牽引起吊滑輪組將頭輪牽引起吊和就位，如所示（長(zhǎng)沙院180m2系列燒結(jié)機(jī)安裝說(shuō)明書(shū)例）。

 

    此兩方法的特點(diǎn)是：第（2）種比第（1）種較先進(jìn)。但其臨時(shí)支撐鋼梁、柱設(shè)置較多，需達(dá)9根之多，臨時(shí)鋼梁、柱的材料選型一般也較大；其滑輪組因只設(shè)在燒結(jié)機(jī)中心上部料倉(cāng)孔處，因吊點(diǎn)不一而吊繩受力方向也不一致，所需滑輪組和索具規(guī)格型號(hào)也較大，起吊、牽引時(shí)仍在斜上方位置‘’歪拉“操作極不安全，其施工措施耗材與費(fèi)用也比較多。為達(dá)頭部星輪的安裝到快、省而高效，有必要對(duì)其進(jìn)行方法的設(shè)計(jì)改進(jìn)。

 

    2吊裝方法改進(jìn)設(shè)計(jì)燒結(jié)機(jī)頭輪吊裝方法的改進(jìn)設(shè)計(jì)主要考慮頭輪臨時(shí)就位的滑軌支撐鋼梁架和吊具方面。其吊裝方法設(shè)計(jì)為：采用在燒結(jié)機(jī)頭部臺(tái)車兩邊軌道標(biāo)高基面處僅各安裝一根臨時(shí)支撐軌道梁和軌道，在鋪底料倉(cāng)進(jìn)料口鋼筋砼平臺(tái)上方，對(duì)應(yīng)下部軌道的位置處各預(yù)留2個(gè)200mmx200mm尺寸的吊裝繩穿孔洞（其在土建施工時(shí)預(yù)留，此預(yù)留吊繩穿孔洞的位置兩側(cè)因工藝需要一般均設(shè)計(jì)了鋼筋砼大梁），采用吊裝鋼絲繩直接懸掛下來(lái)以作為滑輪提升下降的頭輪兩端垂直起吊受力點(diǎn)，然后將頭輪用3個(gè)組合臺(tái)車牽引到頭輪支承座橫向中心線就位位置。先用勻速卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引滑輪組微微提升起吊頭輪后，快捷地移開(kāi)臨時(shí)臺(tái)車和拆除兩邊的軌道和支撐鋼梁架，*后直接用卷?yè)P(yáng)機(jī)控制慢慢放下頭輪到支承軸座上就位即可。

 

    2.1機(jī)頭上方起吊點(diǎn)的設(shè)置和計(jì)算以往采用在鋪底料口鋼筋砼平臺(tái)的洞口處設(shè)組型鋼承重梁，為個(gè)起吊點(diǎn)在燒結(jié)機(jī)的中心線位置處。而改進(jìn)為利用在鋪料洞口附近的兩邊土建結(jié)構(gòu)砼大梁處，各設(shè)置個(gè)吊點(diǎn)，此吊點(diǎn)對(duì)應(yīng)頭輪軸承兩端軌道處設(shè)置，由一點(diǎn)吊改為兩點(diǎn)吊，改進(jìn)了吊裝吊點(diǎn)的受力方位，傳力明確合理且簡(jiǎn)便可行。設(shè)置吊掛點(diǎn)如所示。

 

    鋪底料進(jìn)料倉(cāng)口砼平臺(tái)軌道上方右側(cè)及左側(cè)開(kāi)孔穿吊繩掛點(diǎn)和砼梁實(shí)物圖則其強(qiáng)度的驗(yàn)算簡(jiǎn)化為對(duì)吊掛繩索的計(jì)算和此處砼梁的抗剪力計(jì)算。

 

    2.1.1砼梁和板擔(dān)梁插銷的抗剪力驗(yàn)算=250瓜瓜，=500瓜瓜，取/3<；=1.0，砼軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值/.按C30取14.則砼梁能承載抗剪力：V若采用20槽鋼梁做插銷擔(dān)梁，=3375N以360m2燒結(jié)機(jī)為例，G=35.53t，則兩邊吊繩拉力為F=2.1.2鋼絲繩選擇取一邊鋼絲繩的張拉力為*大F=21.318t，鋼絲繩安全系數(shù)為n=7，鋼絲繩為雙股。

 

    14mm即可。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)已有鋼絲繩的情況，故直徑選40mm的鋼絲繩、25t的滑輪，滿足要求。代入上式計(jì)算依次可得其它類型燒結(jié)機(jī)頭輪吊具機(jī)具的選擇（見(jiàn)表2）。

 

    表2其它類型燒結(jié)機(jī)頭輪吊具機(jī)具選擇結(jié)果燒結(jié)機(jī)型燒結(jié)機(jī)鋼絲繩直徑選擇滑輪選擇勻速卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩的長(zhǎng)度依現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際吊裝高度來(lái)計(jì)算合適選取即可。

 

    2.2頭輪滑軌梁架的設(shè)置選擇和計(jì)算依據(jù)前述吊裝方法優(yōu)化改進(jìn)的設(shè)計(jì)，對(duì)燒結(jié)機(jī)頭輪的吊裝極其簡(jiǎn)單和安全化了，其支撐體系只需沿臺(tái)車兩邊軌道標(biāo)高基準(zhǔn)面處各安裝一根臨時(shí)支撐軌道梁和軌道即可。根據(jù)燒結(jié)機(jī)頭部骨架的組合和安裝特點(diǎn)，其分為頭部上、中、下三組份骨架，此處臨時(shí)支撐梁架的支撐設(shè)立可利用頭部下骨架T1和T3橫向框梁做其支撐點(diǎn)，直接將所設(shè)計(jì)的支撐梁臨時(shí)支設(shè)在橫向的框梁上。考慮到T1與T3的距離尺寸，通過(guò)對(duì)燒結(jié)機(jī)中部骨架下軌道梁的分析，可選擇其做為頭輪吊裝臨時(shí)支撐梁（或進(jìn)行制作）加以利用，滑移所用軌道可直接選用工程設(shè)計(jì)的燒結(jié)機(jī)軌道，以節(jié)約材料。

 

    則其簡(jiǎn)化為對(duì)臨時(shí)支撐梁的選型與驗(yàn)算計(jì)算。

 

    2.2.1臨時(shí)支撐梁的選型以198m2燒結(jié)機(jī)應(yīng)用選型為例，如、所示。

 

    臨時(shí)滑軌梁架施工圖優(yōu)化設(shè)計(jì)后的頭輪吊裝施工圖其中部骨架的臺(tái)車軌道梁為200x450x12x16焊接工宇型鋼梁，加勁板厚10mm，500設(shè)置，直接將其做為臨時(shí)滑軌梁來(lái)進(jìn)行安裝與施工，降低了施工成本。

 

    在臨時(shí)軌道梁距端部2/3處梁上翼緣邊加勁板處設(shè)2L75x5兩道角鋼連接系桿將左右兩邊的軌道梁臨時(shí)支撐以起穩(wěn)定作用（如示）。

 

    8加勁板設(shè)置=151900N單根軌道梁承載則為G/2=242.84kN，跨中部線3m荷支承梁所受*不利荷載時(shí)的*大內(nèi)力彎矩M和剪力V分別為：受力簡(jiǎn)圖和彎矩圖見(jiàn)、。

 

    彎矩圖一根鋼梁兩端為簡(jiǎn)支時(shí)：=124.42kN2.2.2抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，200x450x12x16焊接工字型鋼梁其抗彎強(qiáng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：此處只需對(duì)正截面X軸向進(jìn)行驗(yàn)算，MxKyxW矣f2.2.3抗剪強(qiáng)度計(jì)算2.2.4整體穩(wěn)定性驗(yàn)算對(duì)于普通焊接工字鋼簡(jiǎn)支梁，因荷載作用于上翼緣且側(cè)向有支撐點(diǎn)，則=6950/3=2317mm，B=200mm，L1/B=11.58<，其整體穩(wěn)定可不進(jìn)行驗(yàn)算，滿足要求。

 

    據(jù)上述計(jì)算，可得其它類型燒結(jié)機(jī)頭輪吊裝荷載設(shè)計(jì)并選擇支撐梁，如表3.表3其它類型燒結(jié)機(jī)頭輪吊裝荷載及支撐梁選擇燒結(jié)機(jī)型燒結(jié)機(jī)跨中部3m線*大彎矩財(cái)麗*大剪力臨時(shí)支撐梁設(shè)計(jì)選擇（Q235）支撐梁中部支撐系桿選擇3安裝施工注意事項(xiàng)安裝施工完中部骨架上軌道梁時(shí)，對(duì)T3立柱處軌道梁上的軌道暫不按設(shè)計(jì)接頭用的短軌鋪設(shè)施工，而是將T1~T3的臨時(shí)支撐梁安放到T1和T3立柱橫向框梁上，調(diào)整標(biāo)局和中心線固定好后，再按T1~T3~T4順序方向取一根12.5m臨時(shí)軌道進(jìn)行鋪設(shè)，即錯(cuò)開(kāi)頭部一根短連接軌道，有利于臨時(shí)支撐梁的鋪設(shè)施工。

 

    4應(yīng)用實(shí)例效果此燒結(jié)機(jī)頭輪吊裝運(yùn)送提升就位的吊具和滑軌支撐梁架的標(biāo)準(zhǔn)化模板的設(shè)計(jì)和選擇的改進(jìn)，明顯的提高了頭輪吊裝的安全性與高效性。在新余198m2燒結(jié)機(jī)、日照180m2燒結(jié)機(jī)、水鋼132m2燒結(jié)機(jī)、攀鋼360m2燒結(jié)機(jī)的安裝施工中進(jìn)行應(yīng)用得到驗(yàn)證，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效果，其單臺(tái)燒結(jié)機(jī)頭輪的安裝與以往方法比較，工期提前了兩天，節(jié)約施工措施耗鋼材2.8t，大大降低了施工成本并提供了可靠的安全保障。