有趾半圓體的吊孔在圓弧段，吊孔和頂升孔是分開的，在③號規格的半圓體出運中采用頂升孔和吊孔通用，根據lt千斤頂的高度、行程、橫移車高度和吊鉤馬腿的尺寸、吊裝承架吊點的尺寸，同時④-⑥號規格的半圓體的陸上頂升孔、吊孔的設計考慮了橋吊的凈距只有l.5m，其出運裝船方向的半圓體寬度為9.6m，加上吊鉤的尺寸，在橫移考慮海上安裝掛鉤的要求，確定頂升孔（吊孔）尺寸為：350（寬）x600（高）x350（深），既簡化了頂升工藝又方便了預制施工，又節約了大量的預制鋼板。其頂升孔（吊孔）布置如下圖：時，橋吊的凈距不能滿足要求，即變寬度方向吊運為長度方向吊運，其頂升孔（陸上吊孔）與水上安裝3吊具的設計與改造長江口深水航道整治工程的動態性體現在出運計劃變更頻繁，其吊鉤和吊點就要跟著變換，以前更換一次吊鉤需要8小時，而工程的進展又不能有一刻的延誤，通過計算，用改造的吊鉤的同一根軟連接4x4（p39鋼絲繩代替原來的5=20mm，L=2200mm的8塊連接夾板，改造后更換一次吊鉤的時間由8小時縮短為只需15分鐘，大大提高了工效。

 

原設計①；②號半圓體吊運圖如下：3.2③-⑥號無趾半圓體的吊裝3.2.1③號無趾半體的吊裝（1）吊裝撐架的接長原設計吊裝撐架長L=7.3m而出運③號半圓體時吊點位置要在7.66m處，同時考慮到出運④-⑥種半圓體的需要，在經過受力分析計算后，吊運撐架接長至8.66m，即滿足了工程的需要，又節約了鋼材，其接長部分見及。

 

通過撐架的加長改造，只通過改變撐架或吊鉤的吊點，就可以滿足6種規格的半圓體的吊運，實踐中，共出運2343個半圓體，改造后的撐架完全滿足施工需要。

 

由于原設計出運①、②號半圓體的吊鉤，在出運③-⑥號半圓體時，如果不加以改造，受力點不合理，出現偏心彎距，對吊裝安全存在著極大的隱患，為此，對吊鉤進行了改造，考慮了受力點的選取滿足吊運穩定的要求，受力的不均衡系數和焊接時的焊縫受力，同時為了適應各種篼度尺寸的半圓體的吊運，并能*大限度地節約鋼材，選擇了吊鉤的長度和焊接牛腿的尺寸。同時用焊接鋼板的方法，把80°角焊成90°角，來滿足受力點的平面要求。其中，吊鉤I適用于③、④號半圓體的吊裝，用撐架的不同吊點。吊鉤1丨適用于⑤、⑥號半圓體的吊裝，用吊鉤的不同吊點。吊鉤結構尺寸如下圖：由于200t橋吊的出運凈距只有10.5m，而無趾半圓體④-⑥底板寬度為9.6m，加吊鉤的尺寸，出運寬度方向起吊時，橋吊凈距不能滿足出運的要求，必須改變吊點的方向，考慮加工改造的方便，吊運時橋吊的*大起升高度和受力穩定等因素，在原吊裝撐架的接長部分上部加設橫梁和吊耳，吊耳位置的選取，根據原設計改造吊鉤馬腿的尺寸和吊點進行設計。由于改變了出運方向，其出運時必須滿足吊鉤先撐開就位，再進行半圓體縱移車的就位，但通過改造撐點和掛點的位置，方便地解決了吊鉤的收進。④-⑥號半圓體的吊裝如下圖：④-⑥號半圓體吊裝示意吊點的位置計算4.1①②號半圓體吊點位置的計算（列②號計算式I吊裝示意圖）吊鉤的角度必須大于吊孔上部與吊鉤的接觸點E的圓弧弦切角。

 

即選擇②號半圓體的撐架吊點為6670mm，同理計算①號半圓體撐架吊點為5496mm.即：如果75°吊鉤換成80°吊鉤其吊點位置要變用75°吊鉤的撐架吊點，吊鉤換80°吊鉤中：即：受力點位置在吊孔以外，要產生偏心力矩，使吊鉤向外脫出，屬受力不合理狀態。

 

5結語吊鉤角度的選取要大于吊鉤與吊孔接觸點弦切角。吊點位置的選取要以先選吊鉤的角度進行計算，并優先確定受力點的位置及吊索的長度滿足施工的需要，通過選擇合理的吊鉤角度，可以使受力更加合理，并節約材料。

 

通過吊具的設計改造，頂升孔的選取，吊點的選擇，系統地運用了鋼結構、材料力學和數學的基本知識，解決了生產的問題，同時，提高了工作效率，節約了成本，保證了安全。