有時(shí)駕駛員也通過點(diǎn)動(dòng)風(fēng)力制動(dòng)器來完成就位操作，這是風(fēng)力制動(dòng)器電磁、電液部件故障率提高的直接原因。分析兒種就位方法：慣性法*佳，但難而又難，其一，塔機(jī)在兩個(gè)點(diǎn)上固定作業(yè)的頻次很少；其二，塔機(jī)工作高度大，不同高度風(fēng)力差異大，塔吊工作覆蓋區(qū)域?yàn)榛剞D(zhuǎn)平面，吊臂不同朝向迎風(fēng)阻力變化更大，吊運(yùn)荷載的大小變化也使回轉(zhuǎn)慣性變化。在諸多因素同時(shí)介人條件下要求駕駛員只憑感“品”是不客觀的。因此點(diǎn)動(dòng)反向操作和點(diǎn)動(dòng)風(fēng)力制動(dòng)2種方法就自然被采用，而且非常容易掌握，明顯的缺點(diǎn)是成本太高。因?yàn)樵陬l繁進(jìn)行反向點(diǎn)動(dòng)操作過程中，配電接觸器觸點(diǎn)反復(fù)開合，使接觸器的正常工作壽命大幅折減，接觸器觸點(diǎn)在電弧燒蝕下出現(xiàn)粘連斷不開的幾率增加給局部電路系統(tǒng)造成隱患。即一旦反向操作點(diǎn)動(dòng)或風(fēng)力制動(dòng)點(diǎn)動(dòng)因接觸器觸點(diǎn)斷不開而不能及時(shí)復(fù)位，將產(chǎn)生巨大的回轉(zhuǎn)沖擊，貨物拋脫、搖晃傷人；毀損機(jī)件將在瞬間發(fā)生，面對(duì)出現(xiàn)此種狀況，即使*有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員也不能保證處理自如、萬無一失。

 

怎樣才能集上述之長(zhǎng)，而避其短，我們將汽車的制動(dòng)方法移植過來，將制風(fēng)力制動(dòng)器的電磁、電液部分改為人力操作，將正、反向全助勢(shì)帶式剎車裝在原風(fēng)力制動(dòng)鼓上，在駕駛室內(nèi)駕駛員右腳部位設(shè)置一腳踏板（為符合汽車駕駛用右腳踩剎車的習(xí)慣），用軟軸鋼絲將踏板與剎車帶連接（因塔機(jī)常需拆運(yùn)，為減略拆開液壓管路泄漏和每次安裝加油排氣之繁瑣，不宜采用液壓傳動(dòng)），在中部設(shè)一調(diào)整支架，以調(diào)整剎車間隙：操作方法是：當(dāng)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)起動(dòng)運(yùn)行后，斷開電源以慣性滑行、輔以腳踏剎車，剎車力度則可隨轉(zhuǎn)動(dòng)角速度和就位距離任意增減，就好象開汽車或騎自行車一樣，可以很方便、迅速、平穩(wěn)、準(zhǔn)確地完成就位，由于手腳并用，使塔機(jī)操作更附合人機(jī)工程學(xué)。經(jīng)過改進(jìn)的塔吊回轉(zhuǎn)制動(dòng)部件少、造價(jià)低、易安拆、好調(diào)整。