威海經(jīng)區(qū)，皂北灣畔。邊建設(shè)邊生產(chǎn)的威海船廠新廠（山東新船重工）呈現(xiàn)出一派恢宏氣勢：自行制造的400噸龍門式起重機(jī)以及分段裝焊工場、部件裝焊工場投入使用；兩個(gè)10萬噸級船塢開工；為加拿大船東建造的3萬噸散貨船一號(hào)船上臺(tái)大合攏，四號(hào)船、五號(hào)船開工；3萬噸船臺(tái)水下部分6月底即將完工……一個(gè)現(xiàn)代化的船舶總裝生產(chǎn)基地正在這里崛起。

　　威海船廠廠長王光軍表示，是持續(xù)不斷的思想創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，使威海船廠這個(gè)具有58年歷史的國有造船企業(yè)，煥發(fā)出新的活力和光彩。

技術(shù)突破，搶占發(fā)展先機(jī)

　　今年，威海船廠18億元的船舶改造項(xiàng)目被列入山東省重點(diǎn)技改項(xiàng)目，3萬噸散貨船船體結(jié)構(gòu)被列入我市“百項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新工程”；在4月16日召開的全市造船業(yè)現(xiàn)場觀摩會(huì)上，市委、市政府又提出“重點(diǎn)發(fā)展山東新船重工有限公司等十大造船企業(yè)”的目標(biāo)。王光軍說，是自主創(chuàng)新讓威海船廠走上了由規(guī)模擴(kuò)張向素質(zhì)提升的轉(zhuǎn)變之路。

　　造船技術(shù)、尤其是設(shè)計(jì)技術(shù)滯后一直是制約我國船舶制造業(yè)發(fā)展的瓶頸。為突破這一瓶頸，多年來，威海船廠積極推進(jìn)科技興廠戰(zhàn)略，自行研制400噸龍門式起重機(jī)等大批造船設(shè)備，投資引進(jìn)鋼板拋丸預(yù)處理線、大型數(shù)控等離子切割機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，并成立了集產(chǎn)品研究、新船型開發(fā)、工藝研發(fā)為一體的省級技術(shù)中心，同時(shí)，通過合資合作的形式，增強(qiáng)企業(yè)引進(jìn)吸收再創(chuàng)新的能力。

　　2006年4月，威海船廠與世界知名船舶設(shè)計(jì)企業(yè)芬蘭德他西格瑪公司合資成立山東德他馬林海事工程有限公司，依托德他西格瑪公司在大型游輪、大型貨船、大型油船及特殊用途船舶開發(fā)設(shè)計(jì)方面世界領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，引進(jìn)國際造船業(yè)先進(jìn)的管理手段和設(shè)計(jì)理念。

　　在2007年5月15日舉行的山東德他馬林海事工程有限公司舉行董事會(huì)例會(huì)上，芬方表示，他們將加派工程技術(shù)人員來威指導(dǎo)，同時(shí)擴(kuò)大公司規(guī)模，將設(shè)計(jì)人員增加到80名左右，并加大對他們的培訓(xùn)力度。威海船廠目前已引進(jìn)世界船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域先進(jìn)的三維立體空間設(shè)計(jì)軟件——Tribon系統(tǒng)，它集計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造與信息集成于一體，并覆蓋了船體、管子、電纜、艙室、涂裝等各個(gè)專業(yè)。為有效提升自身技術(shù)水平，船廠先后派遣30多名工程技術(shù)人員赴芬蘭公司培訓(xùn)，使自己的技術(shù)人員具備了國際先進(jìn)的設(shè)計(jì)能力。

　　2007年，山東省國防科工辦公布了我省15家優(yōu)質(zhì)造船企業(yè)及30種重點(diǎn)船型名單，威海船廠及其生產(chǎn)的3萬噸散貨船、1300TEU集裝箱船榜上有名。

優(yōu)化流程，構(gòu)建現(xiàn)代模式

　　2007年10月，威海船廠與濟(jì)鋼集團(tuán)總公司、威海啟躍貿(mào)易公司合資成立的威海濟(jì)鋼啟躍船材有限公司一期工程竣工投產(chǎn)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷售收入3.8億元。

　　現(xiàn)代造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高達(dá)84%，一艘船的建造成本中，配套產(chǎn)品的比例約占六到七成。目前，我市船舶配套企業(yè)不足30家，造船企業(yè)需要的機(jī)電配套以及舾裝件主要依靠上海、江蘇等地供應(yīng)以及國外采購。船舶配套力量薄弱一直困擾著我市造船業(yè)的發(fā)展。

　　為此，威海船廠優(yōu)化生產(chǎn)流程，加快推進(jìn)船舶中間產(chǎn)品專業(yè)化配套體系建設(shè)。他們整合社會(huì)資源，把可以通過協(xié)作外包的中間產(chǎn)品，從造船主體中分流出去，通過合資合作的形式，建立中間產(chǎn)品專業(yè)化協(xié)作廠，實(shí)現(xiàn)中間產(chǎn)品的成品化、專業(yè)化和社會(huì)化生產(chǎn)，構(gòu)建以中間產(chǎn)品成品化為導(dǎo)向的總裝造船組織體系，實(shí)現(xiàn)由過去的封閉型全過程造船向目前的開放型總裝造船的轉(zhuǎn)變，有效提高總裝化造船水平。

　　在這一思路引領(lǐng)下，2006年11月6日，威海船廠與濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)總公司、威海啟躍貿(mào)易公司合資組建威海濟(jì)鋼啟躍船材有限公司。公司以船用材料加工、銷售及配送為主營業(yè)務(wù)，項(xiàng)目全部建成后，年船材流通量可達(dá)50萬噸，其中鋼材預(yù)處理及加工量占到50%以上，將成為山東省最大的船材物流中心之一。

　　2007年7月，威海船廠與大連集安中發(fā)實(shí)業(yè)有限公司合作成立山東新船重工管舾裝有限公司，從事船用管系的預(yù)制作和電鍍生產(chǎn)，一期工程年生產(chǎn)能力為8000噸。同年9月，威海船廠又合資成立山東新船重工船用舾裝件有限公司，進(jìn)行船舶預(yù)制構(gòu)件、配套舾裝件、艙蓋、分段的加工生產(chǎn)。

　　與此同時(shí)，威海船廠立足管理和技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)筑科學(xué)造船體系。他們積極推進(jìn)殼舾涂一體化，提高分段預(yù)舾裝率，加強(qiáng)工程計(jì)劃管理、集配管理和目標(biāo)成本管理，實(shí)現(xiàn)區(qū)域造船的完整性，并且加強(qiáng)先進(jìn)工藝技術(shù)特別是總裝造船工藝的研究與應(yīng)用，全面推行分段總組建造法，逐步推進(jìn)數(shù)字化造船，提高信息化應(yīng)用程度。

　　此外，威海船廠以成本控制為重點(diǎn)，革新挖潛，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，從源頭上控制造船成本，減少返工和浪費(fèi)，并積極推進(jìn)以節(jié)能降耗為主要目標(biāo)的設(shè)備更新和技術(shù)改造，加大對先進(jìn)節(jié)能技術(shù)與方法的推廣應(yīng)用，努力建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

創(chuàng)新發(fā)展，做強(qiáng)一流船企

　　今年6月底，威海船廠新廠一期工程建設(shè)項(xiàng)目將全部完工，年生產(chǎn)能力將達(dá)到30萬載重噸。

　　2005年8月，威海船廠整體搬遷擴(kuò)建工程正式啟動(dòng)。項(xiàng)目總投資24.26億元人民幣，工程分三期進(jìn)行，三期工程投產(chǎn)后，年造船能力可達(dá)100萬載重噸。該工程是我市實(shí)施“退二進(jìn)三”、實(shí)現(xiàn)城區(qū)新一輪規(guī)劃建設(shè)的需要，被確定為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，已列入國家船舶工業(yè)總體規(guī)劃。

　　在新廠設(shè)計(jì)上，威海船廠按船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)。并計(jì)劃以此為契機(jī)，通過實(shí)施“總裝造船、信息化、人才強(qiáng)企”三大戰(zhàn)略，將新廠建設(shè)成機(jī)制先進(jìn)、管理科學(xué)、效益顯著、人文和諧的現(xiàn)代化企業(yè)，成為山東省重要的船舶總裝生產(chǎn)基地。

　　面對新廠區(qū)擴(kuò)建步伐加快、生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步提升以及國際船市持續(xù)繁榮的新情況，威海船廠創(chuàng)新發(fā)展思路，轉(zhuǎn)變過去船舶出口由外地企業(yè)代理的方式，首先選擇2艘出口加拿大的3萬噸大湖型散貨船進(jìn)行自營出口，節(jié)約代理費(fèi)用120萬美元，增加創(chuàng)匯3550萬美元，初步走出一條承接訂單、自行設(shè)計(jì)、加工制造、自營出口一體化的新路子。目前，威海船廠手持訂單30余艘，計(jì)100余萬載重噸，合同金額達(dá)90億元人民幣，造船任務(wù)已排到2011年底。

　　“今年，威海船廠力爭完成工業(yè)總產(chǎn)值11.5億元，比去年增長30%；出口創(chuàng)匯2億美元，比去年增長一倍。在今年計(jì)劃完工的6艘船中，為加拿大船東建造的3萬噸散貨船一號(hào)船要在新廠交船。”談起威海船廠的未來，王光軍信心滿懷！