鋼企輪番降價的政策實際上是目前市場行情和市場對未來預(yù)期的真實寫照。因為，目前各主導(dǎo)鋼廠出廠價格與市場價格處于明顯倒掛狀況。”

“連著幾天下這么大的雨，我的生意也不如前幾個月了。”6月19日，一位江蘇的鋼材貿(mào)易商在接受《國際金融報》記者電話采訪時表示，“反正，我已經(jīng)不指望國內(nèi)鋼價能快速漲起來，你看，就連寶鋼等大大小小的鋼鐵企業(yè)都在接連降價。”

日前，繼中國龍頭鋼企寶鋼股份之后，身處消費淡季的大型鋼企中的武鋼、鞍鋼及首鋼先后調(diào)低了鋼材產(chǎn)品的出廠價，這與今年過年之后市場上曾出現(xiàn)的“無量上漲”格局形成了鮮明對比。對此，相關(guān)分析師在接受《國際金融報》記者采訪時指出，大型鋼企輪番降價進一步確定了市場上的短期下行趨勢，同時，國內(nèi)其他中小鋼鐵企業(yè)或也將跟風(fēng)出臺降價措施。

市場已有參照

據(jù)記者了解，本次三大鋼企的降價“焦點”集中在板材價格上。6月16日，武鋼股份對外公布的7月價格政策顯示，其熱軋產(chǎn)品下調(diào)100元/噸-150元/噸，冷軋下調(diào)150元/噸-500元/噸，無取向硅鋼下調(diào)200元/噸-400元/噸。惟一漲價的產(chǎn)品是一種線材產(chǎn)品，上調(diào)幅度為100元/噸。與此同時，鞍鋼和首鋼也出臺了鋼材產(chǎn)品的價格下調(diào)政策。其中，鞍鋼的熱軋產(chǎn)品下調(diào)80元/噸-100元/噸不等，冷軋板卷產(chǎn)品的下調(diào)幅度則為100元/噸左右；首鋼的熱軋卷板保持相對穩(wěn)定的態(tài)勢，但冷軋卷板下調(diào)150元/噸左右。

實際上，這三家大型鋼企的價格下調(diào)并不意外，因為他們在市場中早就有了“參照指標”：6月9日，龍頭鋼企寶鋼股份率先公布的7月價格政策顯示，“6月基礎(chǔ)上，普遍下調(diào)了熱軋、酸洗、普冷、熱鍍鋅和電鍍鋅的價格，幅度在100元/噸至500元/噸不等。”這是寶鋼今年以來第三次降低鋼材產(chǎn)品的出廠價，此前在4月和5月，寶鋼曾連續(xù)兩次下調(diào)鋼價產(chǎn)品出廠價。

“鋼企輪番降價的政策實際上是目前市場行情和市場對未來預(yù)期的真實寫照。”對于上述鋼企的降價舉措，一份分析報告日前指出，“因為，目前各主導(dǎo)鋼廠出廠價格與市場價格處于明顯倒掛狀況。”記者查閱北京鋼材市場和上海鋼材市場的最新行情發(fā)現(xiàn)，部分品種的熱軋卷與鋼企的最新出廠價相差200元/噸左右。

需求、成本共同推動

當(dāng)然，降價的原因遠不止“倒掛”這么簡單。聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡艷平就告訴《國際金融報》記者，“身處淡季，市場訂單沒有前階段好，這是鋼企降價的最主要因素。”胡艷平所言不無道理，以寶鋼為例，目前其在市場中最具優(yōu)勢的就是板材，其中汽車板更是聞名遐邇，但與去年的火爆銷售相比，今年汽車板銷售有所放緩，這其中，最主要因素就是中國汽車產(chǎn)銷增速的下

降――據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年4月和5月，中國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了近年來少有的連續(xù)負增長，且今年6月的形勢或同樣不容樂觀。

有機構(gòu)分析報告同樣認為，近幾個月，中國汽車、機械等制造業(yè)持續(xù)低迷，國內(nèi)鋼市板材表現(xiàn)一直弱于建筑鋼材，鋼廠板材訂貨壓力明顯加大。且近期國際市場受夏休等因素影響，國際鋼市也表現(xiàn)疲弱，國內(nèi)鋼廠6月和7月出口接單量較前幾月下降，出口報價亦出現(xiàn)下跌。

但在中商流通生產(chǎn)力促進中心分析師赫榮亮看來，鋼企降價更重要的因素是“國內(nèi)鋼材近來的產(chǎn)量并不低，并直接導(dǎo)致了市場中供大于求情況的進一步放大”。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年6月上旬，76家重點統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)粗鋼日產(chǎn)量162.41萬噸，與5月下旬同口徑相比增加3.33萬噸，環(huán)比增長2.09%，預(yù)估本旬全國粗鋼日均產(chǎn)量196.74萬噸，較5月下旬增加5.23萬噸，環(huán)比增長2.73%。赫榮亮還認為，成本同樣是寶鋼降價的因素之一。“與前階段相比，成本支撐因素已經(jīng)減弱很多。”他說，“尤其是鐵礦石市場，與前陣子200美元/噸的高位相比，目前的鐵礦石價格相對低迷。”

鋼市面臨下行風(fēng)險

與前幾年相比，盡管大型鋼企的調(diào)價已從原來的“風(fēng)向標”變成了對目前市場行情認同的“確認器”，但就短期行情而言，此次鋼企的輪番降價仍能對市場產(chǎn)生一定震動。赫榮亮就對記者表示，“就板材而言，由于寶鋼在市場中的份額等因素，其對板材的定價權(quán)還是有一定控制力。直接體現(xiàn)為本次主流鋼廠未輕易出臺提價政策，且7月價格政策還是以降價，至多平盤為主。”但赫榮亮同時指出，“總體而言，整個鋼材市場受鋼企降價的影響相對小一些。以建筑鋼材為例，其幾乎不受大型鋼企調(diào)價政策的影響。由于地域等因素，建筑鋼材價格反而受當(dāng)?shù)刂行′撈蟮恼{(diào)價影響更大些。”

不過，有分析師對《國際金融報》記者表示，國內(nèi)板材市場在需求低迷及鋼廠下調(diào)出廠價格的雙重影響下，市場短期內(nèi)將面臨下行壓力。對于整個鋼市的走勢，邱躍成說，“需求低迷、資金緊張及商家急于套現(xiàn)的心理均將加大現(xiàn)貨鋼價的下行壓力，6月國內(nèi)鋼價震蕩下行的態(tài)勢已經(jīng)形成。”

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力拓加速擴建鐵礦產(chǎn)能

澳大利亞礦業(yè)巨擘力拓擴充鐵礦石產(chǎn)能的計劃正在加速進行。日前，力拓在發(fā)給《國際金融報》記者的新聞稿稱，其計劃投資6.76億美元用于西澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)鐵礦項目的前期工程與采購，“這一投資計劃將使礦山于2015年上半年實現(xiàn)3.33億噸/年的產(chǎn)能，比原計劃提前6個月達到擴產(chǎn)目標”。

對此，力拓鐵礦石部門CEO山姆·威爾士表示，加快擴產(chǎn)步伐是一件有益的事情，因為需求前景依然旺盛，而行業(yè)其他地區(qū)的供應(yīng)卻相對滯后，“因此我們要抓住這個時機，將產(chǎn)能擴建下一階段的計劃提前，在不增加任何額外成本的前提下，盡早取得收益”。

記者了解到，力拓曾于去年7月提高擴建皮爾巴拉的鐵礦石產(chǎn)能，并已經(jīng)于2011年第一季度末將產(chǎn)能提高到了2.25億噸/年。目前正在計劃的是澳大利亞丹皮爾港口的擴建工程，并預(yù)計明年第一季度末實現(xiàn)2.30億噸/年的產(chǎn)能。而數(shù)據(jù)則顯示，近年以來，力拓和必和必拓約有70%左右的鐵礦石銷往中國。