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下載手機APP在經歷去年的高增長之后，今年國內重卡市場卻陷入了消費低迷的狀態。
據中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，2011年6月，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產4.73萬輛，同比下降46.51%，銷售6.39萬輛，同比下降31.90%，重卡成為各種卡車產品中產銷下滑幅度最大的品種。
“由于重卡的銷量主要和地產工地開工、貨物零擔等因素相關，可以較為直觀地反映經濟的活躍程度。”中商流通生產力促進中心汽車行業研究員鐵志海在接受記者采訪時表示，由于2009年的國家4萬億元經濟刺激政策于今年起逐步收尾，導致工程量明顯減少，特別是新開工的大型工程的減少，會直接影響重卡的銷售數量。
“重卡銷售和經濟政策有一定關聯，并且有一定的波動，在經歷銷量高漲時期后勢必會存在短期的銷售調整。”研究員李宇恒在接受記者采訪時表示。據數據顯示，2010年中國重卡產量達到105.63萬輛，同比增長65.5%;中國重卡銷量達101.48萬輛，同比增長59.5%。
但值得一提的是，雖然今年國內重卡市場產銷出現下滑，但并不是所有企業都哀鴻遍野，部分二三線重卡企業的產銷量卻不降反升。根據中汽協的統計數據顯示，今年1—6月，江淮重卡總銷量2.47萬輛，同比增長90.96%，上汽依維柯紅巖總銷量2.27萬輛，同比增長17.03%，福田總銷量6.57萬輛，同比增長12.57%。在2011年上半年重卡銷量排名前9家的企業中，有6家實現了同比增長。
“這組數據不能理解為銷售正常波動，而是企業競爭力的提升。”李宇恒指出，二三線重卡企業的銷量出現上升，這不僅反映出市場格局的變化，更能夠說明部分二三線重卡企業在產品銷售、工藝方面實現了自我提升和突破，同時其售后服務體系也日益成熟完善。
雖然二三線重卡市場產銷有所上升，但整個重卡市場嚴重下滑的趨勢仍然令人擔憂。不過，不少相關人士卻對下半年的重卡市場表示出了樂觀的預期。
“重卡市場產銷的嚴重下滑，并不是一個長期現象。”鐵志海表示，目前重卡行業還處于“去庫存”階段。因為即使是一線城市，其建設步伐也遠遠沒有停滯，主要是受到目前這一階段宏觀政策收緊的影響。隨著政府保障房開工率的提高，治超、限載的執行以及公路物流費用的降低等，都將有利于重卡銷售的提高。
李宇恒也指出，從宏觀經濟角度來看，我國在通脹治理結束后，將迎來實體經濟快速發展時期，屆時重卡銷售的新一輪銷售旺季即將到來。同時，他預計我國的通脹治理將在第四季度治理結束，重卡市場低迷的狀況有望能在四季度得到緩解。
