同時，針對鐵路項目的月度投資總額也間接印證了“鐵道部缺錢”的說法。在鐵路項目安全檢查和融資吃緊的雙重壓力下，國內鐵路投資也快速下滑。根據鐵路部門數據顯示，1到9月份的鐵路投資達到3469億元，今年同期與去年同期相比，投資下降近830億元。

此外，業內專家稱“7·23”動車事故也是影響鐵路建設進入冰封期的原因之一。

記者昨天就“鐵道部資金跟不上導致停工或緩建”一事聯系鐵道部相關部門，未得到回應。

>>舉措

鐵道部今年發債券1800億

面對如潮般的“停工”項目，緩解目前鐵路建設資金緊張的難題，鐵道部近半個月內通過多種渠道緊急融資，連續發行兩期債券，合計400億元。

據了解，今年10月12日，鐵道部發行今年首期200億元鐵路建設債券。短短14天后，鐵道部又于10月26日發行今年第二期200億元鐵路建設債券，加上此前發行的超短融券、短融券、中票等，今年募資總額達到了1800億元。

同時，發改委、財政部等國家部委也出面“力挺”鐵道部。今年10月12日，發改委以特急件的形式復函鐵道部，明確：經國務院批準，鐵道部發行的鐵路建設債券為政府支持債券。財政部、稅務總局也發出通知：對企業持有2011-2013年發行的中國鐵路建設債券取得的利息收入，減半征收企業所得稅，這意味著本期200億元鐵路建設債最高減免企業所得稅達20.2億元。

鐵道部發行債券的說明文件中指出，此期鐵路建設債券將用于哈大客專、石武客專等十余個鐵路項目的建設，而發行一次債券融資200億元，平分到這些總投資額都在千億以上的鐵路項目中無異于是杯水車薪。