隨1.8萬(wàn)箱超大型貨柜船即將投入航線，航商已不滿足船舶靠泊碼頭的傳統(tǒng)裝卸作業(yè)工作效率和配套的后勤服務(wù)系統(tǒng)管理，馬士基碼頭公司（APM）將推出一套全新的碼頭裝卸作業(yè)系統(tǒng)設(shè)備和碼頭管理的設(shè)計(jì)，其中最具創(chuàng)意的現(xiàn)有單岸吊作業(yè)，將會(huì)被并排式多岸吊作業(yè)取代，令人耳目一新。

APM起重機(jī)和工程服務(wù)執(zhí)行總監(jiān)羅斯日前在香港舉辦的TOC亞洲集裝箱供應(yīng)鏈會(huì)議，在會(huì)上發(fā)表了題為“碼頭規(guī)劃和管理：推動(dòng)更高操作效率”的演講，在演講中提出了碼頭起重機(jī)的相關(guān)議題和解決方案，用以更好地適應(yīng)即將加入全球集裝箱船隊(duì)中的超大型船舶。此外，他還探討了碼頭本身的設(shè)計(jì)和完善。

羅斯指出，“建造2.2萬(wàn)箱集裝箱船舶可行性的研究報(bào)告已經(jīng)出臺(tái)。因此，對(duì)于主要的港口而言，規(guī)劃建造岸吊和其它配套基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)停靠這些船舶，并應(yīng)對(duì)它們所帶來(lái)的集裝箱吞吐量是非常有必要的。建造這樣規(guī)模的岸吊，必須考慮到結(jié)構(gòu)上的堅(jiān)固程度、重量、可見(jiàn)度、風(fēng)力載荷等等因素，以及將現(xiàn)有的設(shè)備升級(jí)，或者徹底換用新岸吊等問(wèn)題。”

他說(shuō)，進(jìn)行工程設(shè)計(jì)改進(jìn)、安裝攝像輔助設(shè)施、施行遠(yuǎn)程吊車(chē)操作，是其中幾種解決方案，但這對(duì)電力供給要求較高，對(duì)于電力供應(yīng)緊張的新興市場(chǎng)而言可能是個(gè)障礙。

岸吊和工程服務(wù)部門(mén)在APM碼頭公司全球港口和碼頭網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)中扮演了重要角色，隨時(shí)應(yīng)對(duì)停靠主要裝載中心和港口的1.8萬(wàn)箱等超大型船舶。

羅斯稱(chēng)，“關(guān)鍵在于，超大型船舶已經(jīng)投入使用，更大的船舶還將進(jìn)入市場(chǎng)，因此，是時(shí)候準(zhǔn)備必要的碼頭和岸上基礎(chǔ)設(shè)施了。”

數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月1日，有153艘運(yùn)力超過(guò)1萬(wàn)箱的集裝箱船舶已經(jīng)被訂購(gòu)，包括馬士基航運(yùn)公司訂購(gòu)的20艘運(yùn)力超過(guò)1.8萬(wàn)箱的3E級(jí)船舶，其中首艘預(yù)計(jì)在明年交付。現(xiàn)今，總共有121艘運(yùn)力在1萬(wàn)箱及以上的集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)。