莫斯科-圣彼得堡(下稱HSR1)高鐵項目吸引了包括中國在內的多國投資興趣。執行此項目的俄羅斯高鐵公司(Russian Railways)媒體關系部門21日對本報表示說，項目預計在今年年底前在全球公開招標。

俄羅斯高鐵公司媒體關系部門對本報記者的回復說，公司仍在等待俄羅斯政府就此高鐵項目的正式(招標時間的)決定。如無意外，全球公開招標將在年底之前。

HSR1高鐵項目是當前俄羅斯主要的高鐵網絡規劃。總投資6.26萬億盧布，項目預計由政府出資約70%，另外約30%建設資金依靠企業及私人投資。建設里程長達647公里，設計最高時速400公里每小時，連通莫斯科和圣彼得堡。

目前，已有來自中國、法國、德國、韓國、西班牙以及意大利的高鐵公司都已正式向HSR1表示了競標的意愿。

上周末，俄羅斯高鐵公司總裁丹尼斯·穆拉托夫(Denis Muratov)在接受媒體采訪時介紹，兩家中國鐵路建設公司，(分別是)中國鐵路建設集團(CRCC)和中國鐵路工程集團(CREC)，都表示有意參與到HSR1的建設當中來。

中鐵股份有限公司董事會秘書于騰群在回答本報詢問時說，“中俄雙方的接觸應該有一段時間了，因為中鐵在莫斯科的代表處也設立有一年了。至于細節，現在都還沒有，總而言之，他們那邊想做、我們這邊也想接。”

對于“走出去”的進程備受波折的中國高鐵制造業來說，進入在鐵路建設上雄心勃勃的俄羅斯市場是一次難得的機遇。

中國競標優勢

這次高速鐵路項目的實施，將是俄羅斯高鐵公司構建高鐵網絡戰略計劃的第一步。此前的8月15日，中國中鐵股份公司總裁白中仁在莫斯科開設中鐵公司代表處之際舉行的推介會上表示中國有意進入俄羅斯鐵路市場。他提示說，中鐵公司是世界上鐵路工程和基礎設施建設方面最大的承包方之一。白中仁稱俄羅斯是具有“前景的市場”。

在選擇合作方問題上，俄羅斯高鐵公司對本報表示，更看重設計、建造與維護高速鐵路方面的經驗。

中國在高緯度且寒冷的青藏鐵路上的建設經驗，被認為將幫助俄羅斯高鐵能在酷寒冬季中安全運行。這無疑是中國的高鐵公司競標的優勢之一。

俄羅斯鐵路公司總裁Vladimir Yakunin也曾贊揚中國的高速鐵路建設，他表示自己的同事尤其羨慕中國在青藏鐵路上取得的成就。

俄羅斯鐵路建設隱憂

俄羅斯鐵路運營里程共86700公里，但其中6200公里鐵路的通過能力受限。陳舊的鐵路基礎設施和落后的鐵路建設能力已成為俄羅斯經濟發展的軟肋。

今年4月，總理普京表示，要建成一個從烏拉爾地區到大西洋之濱的連接十幾個主要城市的統一高鐵網絡。

但是以俄羅斯現有的技術水平，難以承擔這一宏偉的企劃。俄羅斯目前共有28輛高速列車，分別是從2010年開始在莫斯科至圣彼得堡、莫斯科至下諾夫哥羅德運行的“薩普桑”列車，以及從圣彼得堡開往赫爾辛基的“阿爾格羅”列車。但都是從國外購進的設備。

直至年初，俄鐵道公司才展示了一款名為“電氣3號”的國產客運列車。據俄媒報道，該列車能夠在零下50攝氏度至零上40攝氏度之間，以最高每小時200公里的速度行駛。而2011年中國京滬高鐵設計的最高速度為350km/h，近期最高運營時速300km/h.

普華永道在2011年發布了一份研究報告指出了俄羅斯與中國、美國發展高鐵的不同之處。

該報告說，高鐵項目主要是用來運送旅客，而人口的多少是衡量項目可行性的重要指標，人均生活水平則次之。目前俄羅斯的人口數量是中國的十分之一，美國的五分之二；俄羅斯地廣人稀，人口密度平均每平方公里僅8個人。

所以，俄羅斯的鐵路經常需要運送旅客或貨物去跨越漫長的距離，將產生非常高的空車率。同時，俄羅斯鐵路也是世界上最典型的、以貨運主導的運輸線。所以，該報告警告說：俄羅斯在建設高速鐵路的計劃上，必須非常小心。