從首鋼方面獲悉，首鋼（青島）鋼業有限公司加工配送中心已正式投產。首鋼（青島）鋼業有限公司注冊成立于2010年11月，由青島海利爾公司和首鋼合資建成，重點運營家電、汽車、船板鍋爐容器板等板材。此前，首鋼已分別在蘇州、寧波、佛山等地布局加工配送服務。

分析師認為，因為首鋼本身就是全國產量排名前10的鋼廠，其加工配送中心的建立，能最大限度的滿足本身客戶的需求，同時也可以增加盈利增長點。

這一趨勢符合國際“潮流”。目前，國際上先進鋼鐵企業主要通過完善的營銷網絡和加工配送中心來提高鋼鐵產品的銷售服務，發達國家的鋼鐵經銷商也都是通過對產品的第二次生產,即加工、配送，在延伸服務中獲得效益。記者了解到，國內鋼材由于附加值低等原因，在加工配送這一塊尚不普及，這幾年，隨著鋼企利潤逐步下滑，除了發展非鋼產業，從產業鏈延伸深加工角度去擴展利潤，已經納入眾多鋼廠考慮的范疇。

分析師表示，盡管現在各種鋼鐵物流園遍地開花，但“很多企業僅僅是想用物流園的名義"圈地"，真正發展還比較難”。

深層的問題是，由于我國鋼材深加工比重低，鋼材本身附加值并沒有得到提升，與下游行業的發展結合還不夠緊密。目前，世界發達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，而我國一般鋼材的深加工僅為10%~15%左右，使得中國鋼企失去了相當的市場。

“僅僅加大加工配送中心的建設不是治本之際，如何提高我國鋼材的使用效率和成材率，改進鋼鐵行業的物流方式，加強與用戶的戰略合作，才是提升我國鋼鐵行業競爭力的關鍵所在。”分析師稱。