備受關注的墨西哥高鐵項目再次啟動，宣布重啟新一輪招標程序。在底牌已被亮出的情況下，中國高鐵企業能否再次中標成為輿論的焦點。專家認為，無論從造價、建設水平，還是工期、維護等各個方面，中國企業都優于其他競爭對手，再次中標的希望很大。中國高鐵作為中國高端裝備制造領域的名片，經過合并重組后將具備更大優勢，在海外高鐵項目競爭中的勝算將大為提高。

【“中國名片”海外受歡迎】

2014年11月，由中國南車和中國鐵建組建的聯合體中標了總值數十億美元的墨西哥高鐵項目，然而還未來得及品嘗中國高鐵整體出海“首單”的喜悅，突然之間中標結果無端被取消。

不過，近來中國高鐵的不俗表現有目共睹。2014年7月，由中國參與建設的土耳其“安伊高鐵”正式通車，成為中國高鐵真正意義的海外第一單;10月，中國和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”，中國將參與莫斯科-喀山段的高鐵招標;11月，中國鐵建與尼日利亞交通部簽署了沿海鐵路項目商務合同，合同總金額高達119.7億美元;12月，中國確定參與被譽為“連接中國與歐洲的走廊”的中歐陸海快線高速鐵路……此外，中國還與英國、印度、老撾、泰國、美國、巴西等國建立了高鐵領域合作意向或簽署了合作備忘錄。

事實上，海外高鐵建設市場未來前景十分廣闊，中國企業完全有能力分享全球高鐵市場的巨大容量和發展機遇。根據國際鐵路聯盟統計，除中國外，現有10多個國家正在或計劃建設高速鐵路，預計未來10年間的新增里程將達到1萬公里。

【“兩車”合并提升競爭力】

隨著去年底，中國南車和中國北車宣布合并組建總資產超過3000億元的中國中車，全球軌道交通裝備制造業的“巨無霸”誕生。這是整合發展中國高鐵產業的戰略性舉措，不僅有助于兩家企業形成合力推動中國高鐵整體出海，還將帶動中國裝備制造業完成轉型升級。

“合并是大勢所趨，中國南車與中國北車在業務類型上高度一致，但又各有所長。”在中國工程院院士王夢恕看來，中國北車在高鐵軟件技術上略勝一籌，中國南車在大容量電機機車制造等方面則技術領先，雙方合并實現了優勢互補、強強聯合，并將加快建設成為具有國際競爭力的世界一流企業，推動中國高端裝備制造進一步走向世界。

此外，合并之后將改變過去多年來兩家企業在海外高鐵市場上爭相壓價、惡性競爭的狀態。王夢恕表示，價格的惡性競爭阻礙了中國企業做優做強，兩車合并后將更多的精力投入到技術創新上，使產品成本更低、結構更優，避免了重復建設和浪費。更為重要的是，中國高鐵在國際市場上將形成合力，一致對外，大大提高在世界舞臺上的話語權和議價能力。

此外，中國已建成超過1萬公里高鐵網絡，無論是運營里程還是在建規模遠非其他國家所能比擬，豐富的高鐵基建經驗也將為中國企業的競爭力加分。

【建立中國標準迫在眉睫】

然而，中國高鐵的出海之路卻并非一帆風順，技術標準、貿易壁壘、市場保護、政治因素都可能成為拓展海外市場的絆腳石。此前已經板上釘釘的墨西哥高鐵項目突遭變故，使中國企業被打了個措手不及。

此番再次競標，外界仍然看好中國高鐵再次獲勝。中國外交部發言人洪磊表示，鼓勵中國企業本著互利共贏的原則參與墨西哥有關高鐵合作項目，相信這有利于促進兩國共同發展并惠及兩國人民。同時，希望墨西哥政府為中國企業提供公平競爭環境。

此外，中國高鐵雖然在基建方面具有較大優勢，但在品牌競爭力和核心技術方面仍與龐巴迪、阿爾斯通等國外一流企業存在一定差距，尤其是在高鐵技術標準的輸出方面還是一片空白。在當前歐洲標準、日本標準廣被國際采納的情況下，建立起從“中國制造”向“中國標準”轉變的高鐵品牌就成為中國高鐵未來走向海外市場的關鍵。

“未來中國高鐵企業不再只是產品走出去，而是高鐵設備、技術與標準全方位走出去。”王夢恕認為，未來應該把更多的制造工廠建到國外，不僅能夠減少國內能源壓力，同時也能滿足所在國就業需求，構建全球化產業布局，樹立中國高鐵的國際品牌。