到2020年，以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時(shí)軌道交通圈”將初見(jiàn)端倪。最近，首條區(qū)域內(nèi)快線(xiàn)確定為平谷線(xiàn)。所謂區(qū)域快線(xiàn)，概念來(lái)源于市郊鐵路。在京津冀交通一體化的新形勢(shì)和新要求下，本市將著眼于三地交通基礎(chǔ)設(shè)施互通互聯(lián)的目標(biāo)，類(lèi)似平谷線(xiàn)這樣的市郊鐵路規(guī)劃將越來(lái)越多，它們突破了原有行政區(qū)劃的限制。

軌道上的京津冀，是京津冀區(qū)域交通提出的一個(gè)新理念。市交通委主任周正宇說(shuō)，“京津冀三地之間軌道交通互通互聯(lián)是未來(lái)交通一體化的重要骨架，要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區(qū)域快線(xiàn)連接京津冀區(qū)域重點(diǎn)城市群，構(gòu)建高鐵、城際鐵路、區(qū)域快線(xiàn)、城市軌道幾個(gè)層級(jí)的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。”第一條區(qū)域快線(xiàn)敲定為平谷線(xiàn)，這也將成為京津冀三地區(qū)域快線(xiàn)的樣板線(xiàn)，有望方便百余萬(wàn)人出行。

規(guī)劃顯示，平谷線(xiàn)全長(zhǎng)72公里，其中約22公里穿過(guò)河北。初步方案設(shè)計(jì)為：從東四環(huán)東風(fēng)北橋出發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設(shè)站，再到平谷馬坊，經(jīng)馬昌營(yíng)到平谷西，之后分別停靠平谷和泃河灣站。目前，河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見(jiàn)中。

與普通地鐵相比，區(qū)域快線(xiàn)列車(chē)最高時(shí)速每小時(shí)能達(dá)160公里，比普通軌道交通六七十公里的時(shí)速快了1倍多;站間距大，地鐵平均為1公里左右，而快線(xiàn)站間距平均為六七公里，這樣運(yùn)行速度大幅提高，預(yù)計(jì)列車(chē)跑完全程，大約需要四五十分鐘。值得一提的是，這條線(xiàn)路在京內(nèi)設(shè)站比較密集，出京后站間距拉大。

隨著平谷線(xiàn)的推進(jìn)，北京區(qū)域快線(xiàn)規(guī)劃建設(shè)提速，將建成約1000公里區(qū)域快線(xiàn)。在這一區(qū)域快線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中，除了新規(guī)劃線(xiàn)路，利用既有鐵路開(kāi)通區(qū)域快線(xiàn)也將成為一種模式。目前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車(chē)就是一種嘗試。交通部門(mén)正在溝通，將這條通勤線(xiàn)路在起止站做好接駁，協(xié)調(diào)好發(fā)車(chē)時(shí)間，真正發(fā)揮通勤交通的作用。